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992.
客运专线铁路路基沉降控制的若干问题 总被引:3,自引:2,他引:1
研究目的:客运专线路基工后沉降控制标准高,目前的地基处理理论与设计方法主要是针对传统的软弱土地基,并不完全适合客运专线路基工后沉降的设计计算与地基加固处理,本文对遇到的若干问题进行分析探讨,提出可采用的方法.研究结论:通过对确定压缩层厚度各种方法优缺点的分析,给出了压缩层厚度计算方法;在分析轨道、列车以及运架梁车等荷载特点的基础上,通过对路基稳定、沉降变形的控制因素分析,对轨道、列车与运架梁车荷载在稳定、沉降计算中的考虑方式与简化形式提出了建议;通过对各种基础形式的荷载传递特性、复合地基的形成条件等内容的研究,提出客运专线路基沉降控制分析应根据路堤基底垫层形式、加固桩的类型,采用复合地基或复合桩基理论进行. 相似文献
993.
基于Adams/View的悬置系统工况计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
文中运用Adams/View建立了某轿车横置发动机的四点悬置力学模型,通过对该发动机悬置系统8种工况的模拟计算,介绍了求解各悬置点的受力及位移的方法,以为汽车前舱零件设计及布置提供理论依据。 相似文献
994.
995.
水手工艺是伴随着水上航行运用而生的特殊专业学科,是从柏木船到钢建船漫长的实践中,通过实践、总结、提高、再实践、再总结、再提高、实际运用型的学科。在船舶航行设备现代化的今天,仍然是不可缺少的基础学科。 相似文献
996.
运用固有应变法研究了六个固有应变分量分别对搭接接头焊接角变形的影响.采用热弹塑性有限元法计算出搭接接头的六个固有应变分量和角变形,并以各个固有应变分量作为边界条件,对搭接接头的有限元模型进行弹性分析,计算出各个固有应变分量对应的角变形.结果表明:搭接接头焊接角变形的产生主要是由焊缝及其附近区域与焊缝平行的平面内垂直于焊缝方向上不均匀分布的固有剪切应变分量引起的. 相似文献
997.
程控交换机因日夜不间断的连续运行,其安全性、可靠性要求很高。加强设备和系统的维护与管理,可以延长设备的使用年限和减少运行故障率,从而提高设备、系统的使用价值和利用率,避免发生重大设备和系统故障。本文主要从程控交换机管理维护的特点,机房与设备管理与维护方面进行阐述。 相似文献
998.
所谓ERP,是一个对企业资源进行有效共享与利用的系统。ERP通过信息系统对信息进行充分整理、有效传递,使企业的资源在信息管理购、存、产、销、人、财、物等各个方面能够得到合理的配置与利用,从而实现企业经营效率的提高。在国外,ERP管理系统被大量运用在企业中用以提高企业的经营效益,由于它的作用明显,国内使用该管理系统的企业也越来越多。 相似文献
999.
针对川藏线拉萨—林芝段娘盖村隧道开挖与支护施工难、拱部塌落灾害频发等工程技术难题,提出了“三台阶互补循环式开挖+型钢钢架+喷射混凝土+双层密钢网+多组锁脚锚杆(管)+衬砌壁后注浆”的开挖支护组合体系,选取漂卵石隧道2组典型断面开展支护体系受力与变形实测研究,分析了围岩荷载作用特征、支护体系受力特性以及洞内外变形规律,揭示漂卵石隧道新型支护体系承载作用机制,总结提出了相应的防控新原则。分析结果表明:围岩压力以拱部松动塌落荷载为主且沿洞周分布不均,初期支护与二次衬砌平均荷载分担比例分别为67.65%和32.35%;锁脚锚杆受力拉压兼具,优化后最大拉、压力分别减小了45.9%和20.0%;二次衬砌受力总体较小,具有足够的结构安全储备;洞身段拱顶下沉不超过15 mm,水平收敛为8~9 mm;洞口段变形不对称且受浅埋偏压和降雨条件影响显著,拱部最大下沉达52.4 mm,上、下台阶水平收敛分别为11.4和15.6 mm,在类似不利条件下应尽早施作仰拱和二次衬砌以保证施工安全;漂卵石隧道支护体系设计遵循“少扰动、强拱脚、防超挖、密钢网、勤注浆”的防控原则,能够及时控制拱部松动区扩展,调动深层围岩的自... 相似文献
1000.