全文获取类型
收费全文 | 662篇 |
免费 | 14篇 |
专业分类
公路运输 | 27篇 |
综合类 | 72篇 |
水路运输 | 20篇 |
铁路运输 | 552篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 28篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 17篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 27篇 |
2014年 | 23篇 |
2013年 | 35篇 |
2012年 | 44篇 |
2011年 | 35篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 38篇 |
2008年 | 37篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 21篇 |
2005年 | 22篇 |
2004年 | 28篇 |
2003年 | 21篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有676条查询结果,搜索用时 437 毫秒
31.
32.
33.
摆式列车受电弓垂向振动主动控制 总被引:1,自引:1,他引:0
建立了摆式列车机电耦合动力学模型、受电弓线性和非线性动力学模型及接触网有限元模型和静态接触刚度模型,组成摆式列车-受电弓-接触网耦合动力学模型,分别设计了P和H∞鲁棒控制器,应用数值仿真方法,研究了摆式列车直线和曲线通过时两种控制器对摆式列车受电弓垂向主动控制的效果。结果表明受电弓若无垂向控制,其弓网接触压力波动较大;P和H∞鲁棒控制均能减小弓网接触压力的波动;控制延时对P控制比对H∞鲁棒控制的影响大;是否考虑接触网的振动对接触压力影响较大,对控制效果影响不大。这说明摆式列车受电弓垂向主动控制能明显改善弓网接触压力波动;H∞鲁棒控制比P控制效果更好;接触网的静态接触刚度模型可用于受电弓主动控制的定性分析。 相似文献
34.
最近几年,在航行于中国沿海的远洋船舶上任职的船长,经常有机会自引进出港口和靠离码头,这不仅为公司创造了效益,也从实践中提高了进出港口和靠离泊的船舶操纵技术和控制能力,也从中得到较多的感受和体会。现就作者任职的普和轮自引自靠唐山港(京唐港区)二港池11泊集装箱泊位的操纵过程、体会和安全注意事项,和大家共同探讨。1唐山港港口概况 相似文献
35.
李宁宁 《交通世界(建养机械)》2013,(7):244-245
项目概况
某预应力混凝土连续梁桥桥型布置图如图1所示。主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构,计算跨度为80+128+80m,支座中心线至梁端0.85m.梁全长290.9m。梁高沿纵向按二次抛物线变化,中支点梁高9.6m(高跨比1,13.3). 相似文献
36.
37.
38.
39.
阐述了长春70%低地板轻轨车受电弓的基本结构、控制原理及其优缺点,针对CG3-100型受电弓在实际运用中的不足,提出了相应的技术改进方案。 相似文献
40.
《电力机车与城轨车辆》2016,(6)
文章分析深度国产化HX_D1型机车受电弓控制电路的构成及其控制原理,并针对调试过程中出现的升弓故障,分析并总结故障处理的解决思路和方法,对机车故障处理起到了较好的指导和参考作用。 相似文献