反定位附近的接触网—受电弓故障分析

本文针对近年来大秦线弓网故障发生的情况，进行了深入分析，找出了发生故障的规律和原因，提出了一些改造建议并加以实施，取得了良好效果，对北方风季减少弓网故障，具有一定的参考意义。     

株洲九方电器设备有限公司国产化受电弓通过Siemens MWW公司认证

2006年10月25日，Siemens MWW公司对株洲九方电器设备有限公司国产化生产的8WL0296—2YD61，8WL0127—6YD69，8WL0130—2YH35型等3种受电弓进行了认证。Siemens MWW公司的技术人员在仔细检查了相关的设计、工艺、质量文件和对生产现场产品后，于当天签发了3种型号受电弓的认证书。这标志着株洲九方电器设备有限公司3种型号的受电弓国产化都取得了圆满成功。     

马德里将15辆Irizar电动公交车投入运营

马德里市运输公司（EMT）已经将首批15辆电动公交车引进其车队,该12米长的Irizar公共汽车将为西班牙首都境内的三条中心线提供服务。每辆公共汽车可容纳76人,每天行程超过200公里（124英里）。     

机车受电弓离线问题的思考

本文作者分析了列车受电弓离线问题所造成的危害，提出了相应的解决方法。     

地铁动车组检修时受电弓带电故障的原因及改进措施

通过对广州地铁1号线动车组在用车间电源柜提供直流1500V电源进行列车车顶有电作业功能检查时，列车受电弓非正常放电故障的调查分析，总结出故障原因，并结合实际对地铁动车组的电路进行了改造，杜绝了这一安全隐患。     

Ti3SiC2材料在受电弓滑板中的应用研究

为解决电气化铁路提速带来的机车受电弓滑板材料问题,介绍了近年来开发的Ti3SiC2新型材料.针对滑板材料的基本使用要求,对Ti3SiC2材料的综合性能与正在使用或开发的碳基、铜基及铁基材料进行了全面比较,并对Ti3SiC2材料的制备方法、微观结构、自润滑机理和导电机理做了简要说明.研究结果表明,Ti3SiC2材料的强度、电阻率和自润滑性等关键性能指标明显优于碳基材料和国内外使用的其他受电弓滑板材料,特别是耐高温性、抗氧化性及可加工性,后者不能与之相比.通过进一步的技术转化,将Ti3SiC2材料成功用于制作高速电力机车的受电弓滑板是可以期待的.     

三种电力机车受电弓缓冲阀的比较与优选

通过对国产及进口的三种电力机车受电弓缓冲阀进行比较,指出8G型机车受电弓缓冲阀具有设计巧妙,安装合理,升降弓特性调整方便,特性稳定等特点,并建议在国产电力机车受电弓上推广使用。     

受电弓头安装碳基接触条技术的最新进展

从运用的角度来说,在受电弓头上安装碳基接触条的方法是很重要的。碳基接触条一般制成可紧密包覆一层钢制外壳的燕尾结构或制成夹持有全长碳基接触条的装配式金属夹持器结构。该结构配有与受电弓头连接的安装螺栓。作者已开发了另外3种安装方法。本文阐述了过去20多年来日本在碳基接触条材料方面的研究进展,以及所开发的安装方法在实验室和现场试验的结果。     

接触网设计值得注意的一个问题--多弓共振

电力机车通过受电弓从接触网上取注是一个动态过程，接触网与受电弓间存在着机械振动及动力学效应。多弓受流是一个多移动振动源的机械振动，这些振动源和接触网一起组成一个复杂的振动系统。本文通过解析及计算机模拟研究，提出一些多弓受流特性的结论。     

防止弓网故障的措施

阐述韶山系列电力机车受电弓发生弓网故障的原因及后果，从机务运用和检修角度提出了防止弓网故障的措施 。