全文获取类型
收费全文 | 13338篇 |
免费 | 810篇 |
专业分类
公路运输 | 4854篇 |
综合类 | 2488篇 |
水路运输 | 2437篇 |
铁路运输 | 3684篇 |
综合运输 | 685篇 |
出版年
2024年 | 195篇 |
2023年 | 597篇 |
2022年 | 653篇 |
2021年 | 604篇 |
2020年 | 430篇 |
2019年 | 478篇 |
2018年 | 234篇 |
2017年 | 302篇 |
2016年 | 329篇 |
2015年 | 438篇 |
2014年 | 693篇 |
2013年 | 695篇 |
2012年 | 734篇 |
2011年 | 787篇 |
2010年 | 759篇 |
2009年 | 761篇 |
2008年 | 827篇 |
2007年 | 715篇 |
2006年 | 568篇 |
2005年 | 496篇 |
2004年 | 482篇 |
2003年 | 454篇 |
2002年 | 351篇 |
2001年 | 310篇 |
2000年 | 214篇 |
1999年 | 167篇 |
1998年 | 133篇 |
1997年 | 140篇 |
1996年 | 152篇 |
1995年 | 81篇 |
1994年 | 90篇 |
1993年 | 74篇 |
1992年 | 45篇 |
1991年 | 48篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 41篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 5篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 46 毫秒
111.
船舶建造中的船体变形控制 总被引:1,自引:0,他引:1
从理论上讲,焊接产生的内应力,一般对结构质量无甚影响.只在动载荷及低温条件下才导致结构质量的破坏,这是完全可以避免的。而变形,不仅影响外观,而且还影响装配质量、装配工效。因为变形,舱容计量不准,易引起船主和货主的纠纷;因为变形,导致船体有些部位应力集中,构件易疲劳,随之影响船舶使用寿命和安全性。 相似文献
112.
一、概述
1.弹性元件
目前宇通客车上所用的空气悬架气囊有美国固特异、凡士通,德国大陆及国产的贵州前进等几个品牌。空气弹簧的技术标准为:抗拉强度≥20MPa,拉断时的永久变形≤35%,密封性要求充气24h后下降≤0.02MPa,压爆压力≥2.0MPa,使用寿命≥300万次。 相似文献
113.
114.
根据从生产实际中总结的经验,针对200公里铝合金车体司机室中几个关键组焊工艺:司机室门框、客室门框及司机室前窗框组焊工艺的控制及反变形控制中遇到的实际问题,从采取的工艺措施和对日本工艺的改进和优化工艺设计上,谈一点经验总结。 相似文献
115.
116.
在船舶防台避台过程中,对地台风位置,强度和路径的变化是航海大员最为关心的问题。针对目前部分船舶已开始装备气象卫星云图接收设备和大部分船舶已装备气象传真接收机的情况,本文就如何利用船舶上的卫星科资料对台风位置、强度和路径进行分析一介绍,以便为非气象专业的航海人员学习和应用卫星云图资料监测和防台避台提供简便易行的方法。 相似文献
117.
介绍了基于ST公司的STM8S单片机为控制芯片的ZK4型驼峰场电空转辙机失压监测系统的设计.本系统由室内监测主机和室外监测分机组成.电路结构包括电源电路、状态采集电路、单片机控制电路、通信接口电路、LCD显示电路和按键电路,可实现对多个电空转辙机接点的实时集中监测. 相似文献
118.
通过Java与MATLAB的混合编程,可以充分发挥它们各自的优势,使计算效率与开发效率得到统一。通过具体混合编程实例以及在盾构隧道地层变形时空统一预测中的运用,结果表明此混合编程技术功能强大,实现简单。 相似文献
119.
为分析温度变形对大跨度钢箱系杆拱桥列车走形性的影响,以某跨度为96m的四线下承式钢箱系杆拱桥为例,首先建立该桥的动力分析模型并对其进行自振特性分析,然后,根据弹性系统动力学势能不变值原理与形成矩阵的“对号入座”法则,分别考虑桥梁在3种温度体系(未考虑温度、升温、降温)下产生的变形影响,将其以组合曲线的形式叠加到轨道不平顺中进行列车走行性分析,建立车桥系统的空间振动方程,并对3种工况下的车桥耦合动力响应进行计算分析。研究结果表明:温度变形对桥梁动力响应的影响不大,对列车响应中脱轨系数、横向力、车体横向加速度及横向sperling指标有显著的影响,但在各温度变形工况下列车走行性仍满足限值要求。 相似文献
120.
以杭州软土地区某紧邻地铁区间两侧对称开挖深基坑工程为背景,运用三维数值模拟及实测数据剖析等
手段,分析双侧对称开挖基坑对运营地铁区间的影响规律。结果表明:在相同开挖深度的前提下,两侧基坑平面
尺寸差异为既有地铁区间水平位移变形的重要影响因素;软土地区基坑拆撑、回筑阶段的变形增量不可忽视,
最大占比超过了总变形量的 25%;软土地区深基坑工程围护结构及桩基工程施工对邻近地铁区间影响较为显著。
本工程采用分区对称开挖,加强围护体系刚度等变形控制措施总体保障了邻近地铁的运营安全,为类似工程的设
计及施工提供参考。 相似文献