有问必答

什么是闭塞，分为哪几种类型 铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间，为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区。列车在Ⅸ问（分区）内运行的特点是：列车的运行速度高，质量重，制动距离长，     

Acrel-3000型10kV及以下变配电监控系统

Acrel-3000型10kV及以下变配电监控系统采用3层网络分布式结构，即站控管理层、通讯控制层和现场设备层。站控管理层由计算机、打印机、UPS电源等组成。通讯控制层由通讯服务器、通讯前置机、HMI人机对话界面及总线网路组成。现场设备层由ACL-811型线路保护测控装置、ACP-811型配电变保护测控装置、ACZ-811型备自投保护测控装置、     

浅谈分区所兼开闭所的设计

以成都北分区所兼开闭所为例，讲述了分区所兼开闭所的设计，重点分析了该所在可能的短路情况下各节点的电流特性，以及如何根据这一特殊的电流特性进行正确的保护设置，最后简要分析了无人值班条件下电压回路的自动切换设计。     

球芯折角塞门关闭不严的原因分析及建议

2004年以来，哈尔滨车辆段各列检所先后发生6起球芯折角塞门漏风故障，且这些塞门都位于尾车尾部端。笔者对此进行了原因分析，并提出了相应的建议。     

常规变配电所进行无人值班的改造

随着对供电可靠性要求的提高和电网容量及用电容量的扩大，大多数常规变配电所需要进行技术改造和扩建增容。结合变配电所的技术改造，对变配电所进行无人值班改造的必要性、技术方案和技术经济的优越性进行了探讨。     

高等级公路隧道的供电设计

以成渝高等级公路之中梁山、缙云山和宋家沟隧道的供电与照明设计为例，着重介绍高等级公路隧道的供电系统、交配电所、接地及电缆敷设等设计的要点及设计方法。     

对动车检修所设计中若干问题的思考

结合在筹备秦沈动车整备库过程中遇到的问题，在借鉴国外动车检修经验的基础上，对未来动车检修所的污物收集方式、3层作业面和检修库外线路的布置提出了设想。     

线路所道岔联锁控制方式探讨

线路所信号设备的联锁控制方式是铁路信号工程设计中经常遇到的一个问题。线路所的道岔通常有3个特点：①道岔组数很少（常只有1组双动道岔）;②距相邻站信号楼的距离比较远（通常在5～7km）;③对大部分的国铁正线而言,通常使用对侧向通过速度要求较高的较大号码道岔（1／18号及以上）。