对地铁规划“一线一色”与“一站一色”的思考拳

本文提出以线网分色为核心进行统筹规划,化解地铁车站装饰色彩对线路识别所带来的干扰,解决好线路与车站在识别功能上的衔接与转换,使“认路”与“认站”并行不悖,以促进地铁管理和运营质量的有效提高。     

基于合作博弈的公交滞站点优化模型

公交滞站控制是防治公交串车的常用方法. 现有研究主要集中于公交滞站时间的优化，很少关注滞站点优化问题. 本文提出一种基于合作博弈的公交滞站点优化模型. 根据系统当前状态，模型首先预测当控制不同滞站点组合时该滞站点组合对公交串车率的改进；其次，以滞站点为博弈人，以滞站点组合及其对公交串车率的改进量为效用函数，构建合作博弈，分析滞站点的单独和联合控制效果，并用Shapley 值刻画滞站点的相对重要性. 通过在最有效的滞站点实施滞站控制，能够有效防治公交串车. 最后，通过仿真实验对滞站点的数量和位置的确定进行说明，模型能有效降低公交车头时距波动，减少公交串车率，最终减少乘客平均候车时间.     

国内资讯

浙江省发改委批复嘉兴市有轨电车T1、T2线一期工程初步设计2020年4月17日,浙江省发改委批复嘉兴市有轨电车T1线一期工程、T2线一期工程初步设计研究报告。T1线一期工程线路起于安乐路站,终于嘉兴南站站,线路全长13.8km,共设车站21座,其中先期开通车站15座,预留车站6座,平均站间距690m,建设庆丰路车辆基地1座(控制中心)。     

大连前牧地铁车站设计方案研究

地铁车站结构形式以全地下站为主,但是在一些特殊环境因素控制下,会出现个别特殊形式,如地上站,高架站,半地下站等。文章以大连地铁4号线前牧车站为背景,从车站规模、功能、站后区间形式、施工工法、拆迁等方面,对半地下站方案及全地下站方案进行多方位对比分析。经过综合研究,最终推荐前牧地铁车站采用半地下车站形式。     

同场分站跨场信号设计方案

阳逻电厂工业站与新港铁路香炉山站由于产权原因及不同专用线接轨位置原因,电厂工业站位于香炉山车站车场中间位置,与香炉山站同场分站,香炉山站本站的接发车列调车进路需要穿越电厂站控制区咽喉道岔。因此需要针对此种特殊的站场布局设计满足且利于运营需求的信号联锁方案。本次设计通过三区域联锁条件互送,虚拟信号机协助实现阳逻电厂工业站与香炉山站各自独立联锁,跨站进路分段办理。该信号设计方案可供类似工程参考借鉴。     

广州航标处开展“智慧巡检”保障春运水上交通运输安全

航标,对于船舶水上航行安全具有“引路人”的作用。春运、春节期间,如何保障航标安全有效运行?近日,记者来到交通运输部南海保障中心广州航标处,先后走访了广州航标站、运行保障科、海区导航中心等一线航标运维管理部门,近距离了解科技信息时代下的“智慧巡检”,让分布在广州、南沙、蛇口、盐田、淇澳、三灶、高栏、江门、阳江等9个航标站管辖的1434座航标安全运行效率得到有力保障,确保春节、春运期间水上交通运输安全畅通。     

高铁站站前广场空间组织分析

随着我国高速铁路的快速发展,越来越多的中小城市都有了高铁车站,站前广场及交通接驳场站成为高铁站的重要组成部分。以嵊州新昌站站前换乘综合枢纽项目为例,阐述中小城市站前广场的功能定位和外部交通组织流线,从换乘枢纽包含的交通场站规模预测出发,探讨站前广场的空间组织布局形式和广场内部交通组织流线。合理规划站前广场的空间布局,避免人流、车流冲突,减少车型交织,从而实现高效、便利、人性化的交通组织。     

零地电位差对计算机联锁系统的影响

车站计算机联锁系统在运用中，受零地电位差波动的影响，输出信息产生错误，会引起信号设备误动作。现根据多年的经验，结合2004年武钢运输部计算机联锁站遇到的因零地电位差过高造成的设备故障事例，探讨零地电位差的危害。