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811.
王宁 《交通世界(建养机械)》2014,(3):109-110
近年来,加筋挡土墙在公路施工建设中发挥了重大的作用,有效地保护了路基不受破坏,进一步地提高了土桥台的承载能力。填土、加筋筋带和墙面板是加筋挡土墙的主要构件。与普通的挡土墙相比,加筋挡土墙的抗开裂、抗碾压能力进一步加强.适用于地质条件特殊及高回填区的公路建设。本文主要介绍了加筋挡土墙的技术原理以及施工方法和要点。 相似文献
812.
某城市地铁曲线斜拉桥索塔高63.5 m,形如仙鹤,塔柱采用异形空心矩形截面,分析了如何搭设斜拉桥索塔施工用的脚手架,并验算了56 m高的脚手架的安全性. 相似文献
813.
814.
815.
提出了生态挡土墙的技术思想,并结合多种挡土墙结构形式进行系统的研究。随着人们审美观念的提升和环保意识的增强,挡土墙结构应向绿化、降噪、除尘等多功能方向发展。 相似文献
816.
817.
818.
在不同地质条件下浅埋偏压小净距隧道的施工力学效应会有很大不同,尤其在半软半硬岩层中,隧道开挖会破坏软硬岩层交界处软弱围岩的稳定性,其施工力学效应更为特殊。文章采用有限差分软件FLAC3D对15种工况下隧道开挖进行了模拟,对均质硬岩、均质软岩和竖向半软半硬岩中不同净距隧道的拱顶沉降、中岩墙的水平位移、中岩墙最大主应力和围岩塑性区进行了分析。结果表明,均质硬岩隧道拱顶沉降最小,竖向半软半硬岩隧道拱顶沉降和硬岩比较接近,软弱围岩隧道拱顶沉降最大;竖向半软半硬岩隧道中岩柱上部围岩稳定性较差,中部水平位移最大;隧道开挖引起软岩侧洞室上覆盖层围岩稳定性变差,可能引起隧道坍塌。 相似文献