无锡历史上的太伯渎是中国最早的运河（上）——剖析太伯渎为何不见于北宋前的文献记载

太伯渎是太伯出奔荆蛮定居于今江苏无锡后，开凿的一条东通苏州蠡湖、西通无锡的运河，距今已有3100多年的历史。它经历了废而复存、潭而复闻的历史变迁，经唐代重开和后来箨代的不断治理，至今尚存，     

红水河之声：听他们说

39年,红水河无声!但沿岸的水运人却有无尽之言。 红水河自古以来就是一条通航的河流,在秦汉时期就有水运的历史记载,当时南粤（今广州）市场上所卖蜀之蒟酱就是通过牂牁江-红水河船运的;建国后五、六十年代,红水河航道也承担了广西、贵州沿江地区大量的粮油、食盐和农产品运输。     

那一年

据史书记载,早在西汉初年,便在存放典籍档案之处置以兰花,一则显示其处之高雅,二来花香可以驱虫除菌,防止典籍受损,因而被称之为“兰台”。兰花之贵,在于“王者之香”;兰台之尊,在于弥足珍贵;兰台人之崇,则在于默默无闻的无私奉献。2002年,我从学校毕业后进入了南京十四所档案室,有幸成为了一名档案工作者。在揭开档案神秘面纱之初,总觉得她单调、呆板和沉闷。随后工作中与之相伴,细细品味,才发现她具有十分迷人的魅力。不曾想到,     

KAYAK ABC皮划艇ABC

皮划艇是一个非常古老而又宽泛的概念，从人类掌握火和石斧时期，皮划艇便出现了，最初以皮革或挖空的树干制成，也可叫做独木舟（至今我国港，澳，台地区依旧沿用此叫法），英文叫做Kayak。据史书记载独术舟的创始者是格陵兰岛的爱斯基摩人，用兽皮和兽骨等制成，主要是用于狩猎、钓鱼。     

内河船舶航行日志记载的现状及建议

〈内河船舶航行日志记载规则〉规定船舶必须有统一格式的〈航行日志〉,〈航行日志〉是船舶运行全过程的原始记录,是船舶法定文件之一,必须妥善保管.目前从对船舶的安全检查或日常检查中发现,航行珠江流域特别是珠江三角洲内河水域的船舶,无论是大等级或小等级的船舶,绝大部分都在〈航行日志〉记载时不同程度存在记录不完整,不规范的情况.本文结合日常工作,针对〈航行日志〉记载工作所发生的问题及如何解决这些问题进行探讨.     

评柯胡《社会、贸易及组织:3世纪至13世纪的闽南》

泉州位于福建沿海,是中国宋元时期著名的港口城市之一,在中国与其他国家发展贸易、文化及外交往来中发挥了重要的作用.目前,有关泉州的各种语言的文献记载和研究,数量还是相当多的,然而,将其置于一个较大的区域性框架下进行考察的研究还比较少见.在本人尚未出版的完成于1982年的博士论文中,就曾作过这方面的尝试.我在自己的论文中,不仅把泉州视作一个繁荣的海港,更把它看作是泉州、漳州、兴化三府区域的中心.[2]柯胡的大著无疑是第一部从此视角来研究泉州的英语学术著作.书中涉及的区域包括福建的南部沿海地区,明清时期多称之为闽南,但作者称之为泉南.     

论提单正面记载事项的正确性与禁止翻供原则

提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船．以及承运人保证据以交付货物的单证。自中世纪以来，提单不仅在海上货物运输中居于中心地位，而且极大地推动了国际贸易的发展。这一切都基于它的转让性和物权效力。提单的主要作用之一就是提单持有人在船舶抵达目的港时有权要求承运人交付符合提单记载的货物。通常，当货物还在海上运输时．即已可能被多次以提单背书的形式进行转卖。特别是在CIF条件下的货物，交付提单裁等同于交付了货物，这就是所谓“象征性交付“。买主相信的就是提单记载的正确性。     

车赛史话

有文字记载的世界上最早的车赛是1887年4月20日由法国《汽车杂志》社主编弗谢筹办的,赛程从巴黎的桑贾姆沿赛纳河到努伊伊。由于当时使用汽油的汽车刚发明1年多,还很不成熟,所以只有1辆4座带脚蹬的4轮蒸气汽车参赛,法国汽车先驱乔尔基·保顿驾车跑完了全程——保顿被法国人认为     

论提单的无因性

关于提单有因无因性质的探讨，理论界一直没有定论。主张提单有因的学者多认为，提单上表征的权利是以国际海商货物运输合同的有效存在为前提的，因此提单具有要因性。如台湾学者郑玉波在《海商法》一书中阐述载货证券的特性时指出，“依一般说法，（载货证券）应属于要因证券，因为它说记载的乃是运送契约上的权利，和运输契约（原因）有不可分离的关系，所以它具有要因性。”但主张提单无因性的学者则指出，提单一旦签发，则承运人与收货人之间的关系便与国际海商货物运输合同无关，而是取决于提单上的文字记载，因此提单是无因性的。     

船舶滞留与《油类记录簿》

近年来，中国籍船舶在国外港口国监督检查中，由于未能严格按公约的有关规定正确地记载《油类记录簿》，导致一些船舶在国外港口被罚款．滞留。本文根据国际公约的要求,结合实例，指出在填写《油类记录簿》时应注意的事项和存在的主要问题，以避免或缺少不必要的滞留。