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241.
可变限速控制是一种应用广泛的主动管理方式,能够提高车辆的通行效率和安全性。现有研究集中在对多车道路段不区分车道进行限速控制。事实上,不同车道的交通状态有所不同,且换道行为本身也会对交通流造成影响,进而影响限速控制的效果。本文基于METANET模型,提出一个新的高速公路多车道交通流模型。以总行程时间最小和总周转量最大作为目标函数,建立了车道级可变限速控制模型。利用MATLAB数值仿真的方法,基于真实交通数据对所提出的模型进行了评价。研究结果显示,相较于整体可变限速控制,车道级可变限速控制使车辆总行程时间减少了5.9%,总周转量提高了6.8%,证明本文提出的模型能够更进一步提升高速公路通行能力、缓解交通拥堵。 相似文献
242.
当代交通的蓬勃发展,对智能交通信息的要求越来越高,在整个监控系统和交通管理系统中,可变标志是最主要的信息提供设备。对主要的可变标志——LED可变标志的基本原理、组成结构、技术规范要求、检测方法等多方面进行了介绍。 相似文献
243.
244.
245.
故障现象:一辆2003款帕萨特B5 2.8L V6轿车,行驶里程30万km。因车辆前面受过严重的碰撞,造成正时皮带断裂,气门顶弯。修复后,发现怠速时严重抖动,整个驾驶室振动比较严重,但将发动机转速提高1000r/min时故 相似文献
246.
将网络交通流模型、匝道控制模型、基于可变信息标志(variable message sign,VMS)的路径选择模型等整合为一体,建立了网络交通整合控制模型.与各种边界条件相结合,测试了匝道控制和路径诱导的控制效果.结果表明,无路径诱导有匝道控制策略的路网总时间消耗(total time spent,TTS)减少仅3%;有路径诱导无匝道控制策略的路网TTS减少20%,但入口匝道排队长度很不均衡,最大达300辆;有匝道控制有路径诱导策略的路网TTS减少20%,入口匝道排队长度比较均衡. 相似文献
247.
建立基于熵权计算模型与可变模糊集模型的城市道路立交部次生环境影响组合评价体系,该体系首先考虑立交部对区域内社会、经济、自然环境三方面的继发性影响,构建城市道路立交部次生环境影响评价指标体系,然后应用熵权计算模型计算指标权重,应用可变模糊集模型的4个参数模型对立交部次生环境影响状况作组合评价,并将该评价体系应用于实例。结果表明:将熵权计算模型与可变模糊集模型应用于城市道路立交部次生环境影响组合评价,不仅能保证指标权重具有较好的客观性,而且评价结果是一个线性参数模型与三个非线性参数模型的评价均值,因此具有较好的稳定性与可靠度,为本领域的研究提供了一种较为理想的手段。 相似文献
248.
全可变气门升程技术能实现气门升程的完全连续可变,是解决发动机燃油经济性和排放性二者矛盾的核心技术之一。文章对当前一些具有代表性的发动机全可变气门升程技术进行了分类介绍,并以有关汽车公司推出的典型产品为例,来论述不同全可变气门升程机构,并展望了Multiair技术今后的研究走向。 相似文献
249.
250.
先进交通管理系统(advancedtrafficmanagementsystems,ATMS)所蒐集之交通资讯及交通管理策略,需经由先进用路人资讯系统(advancedtravelerinformationsystems,ATIS)发布後方显现效用,其中资讯可变标志(changeablemessagesign,CMS)为驾驶者在旅途中最重要的讯息来源。CMS主要显示内容包括交通宣导讯息、即时路段旅行时间及透过事件反应计画自动显示之路况资讯等,本研究针对CMS显示幕显示字体大小、辉度、显示时间,以及显示内容研提建议。依前述原则执行後,台湾地区高速公路用路人对CMS资讯内容的满意度达86.8,〈(2010)。本研究并分析台湾地区CMS中英文双语化之可行性,受限於版面空间、反应时间、系统转换时间及无法自由选择语言之特性,无法同时显示中英文资讯,故建议以使用中文之用路人为主;惟国外旅客较多之路段,建议挑选部分CMS显示英文旅行讯息,其余路段则维持发布中文资讯。 相似文献