改造既有线"S"曲线减少水平加速度超限

1概况2006年11月23日、27日铁道部提速试验车对我段管内京九线进行了牵引试验,试验最高速度164km/h。共检查正线377km,道岔201组,曲线141条,平均每公里出分10.86分/km,动力学指标超标13处,平均0.03处/km,提速试验后我们对资料进行了统计分析,我段京九线北段9条S变线曲线总延长540米,计出分98分(其中90分为水加分),     

GCU-100轨道衡的可靠性设计

轨道衡的可靠性设计是轨道衡设计中的重要组成部分。文章从轨道衡可靠性预测、轨道衡电器部分设计、轨道衡衡体设计和轨道衡衡体拉杆分析几个方面论述了GCU-100轨道衡的可靠性设计。     

ZPMC产品终生保用新举措

ZPMC要实行产品终生保用.为什么要这样做呢? 首先,这是用户的需要.这种做法在有些行业早已实行.对于由数千种零件组成的岸桥、场桥来说,终生保用涉及每个零部件的可靠性,是一个繁杂的系统工程.在起重运输机械行业没有先例.15年来,ZPMC孜孜以求,掌握了集装箱起重机、散货机械的关键技术,站在行业先进技术的最前沿,在这个系统工程中能驾驭各个环节,表现出超凡的管理本领.     

超重型车组动力性能的计算

超重型车组能够起步、以一定的速度行驶、能够加速及通过一定的坡道，主要取决于超重型车组的动力性。下面讨论动力性能计算公式及评价指标。     

舰船可靠性设计计算及其应用研究

本文结合舰船设计中可靠性工作的需求，阐述了舰船可靠性设计、计算、研究工作的初步进展，开发的可靠性计算软件的技术水平及主要特点，以及此项研究在实船可靠性设计计算中的应用。     

城市轨道网络抗毁可靠性定义及评价指标模型研究

从可靠性理论出发,结合城市轨道网络特点,提出了城市轨道网络系统抗毁可靠性的定义——整个轨道交通网络在受到外界破坏作用后正常运营的能力。将抗毁可靠度定义为抗毁可靠性的度量值。根据网络的拓扑结构及客流分布特点,从运输量分配入手,把从路网中单独隔离出子系统后所影响的客流量作为评价子系统抗毁可靠性的依据,建立子系统抗毁可靠性的评价,并应用矩阵逻辑或运算计算相应的评价指标。在评价子系统抗毁可靠性基础上,提出了5个网络系统抗毁可靠性特征值,从不同角度评价路网系统的抗毁可靠性。最后,用一算例验证了该模型及相应评价指标的可行性和有效性。     

第四代Pendolino摆式列车

法国阿尔斯通公司最近研制成功最新一代,即第四代Pendolino摆式列车——ETR600型摆式列车。该型列车,由于改进了设计,使车厢内部具有更大的空间,并且提高了列车的可靠性,乘客进出车厢也更加容易。     

摆式列车检测系统中的传感器容错研究

准确可靠地获得剩余离心加速度对于摆式列车正确倾摆和安全运行至关重要。设置多个并联的加速度传感器可以提高检测该参数的可靠性，文章计算了在给定可靠性下的最优并联单元数，针对传感器的失效过程和形式，确定传感器故障的决策逻辑和故障判断的门限参数。实例仿真表明，多模硬件冗件和相应的故障决策逻辑可以有效地容忍传感器故障，对于提高摆式列车剩余离心加速度检测的可靠性是切实可行的。