京沪高速铁路梁面防水层冬期施工技术

工程概况中铁十七局京沪高速铁路土建一标段七工区负责天津特大桥DIK67＋112.25～DIK73＋531.75无咋轨道先导段防护墙内侧桥面防水层施工,工期安排在2009年的冬期,冬施防水层合计7.383万m2。     

双弧型横向钢阻尼装置试验研究与应用分析

以商合杭客运专线颍上特大桥为工程背景,对双弧型横向钢阻尼装置的应用性能进行了试验研究.结果表明:双弧型横向钢阻尼装置具有较好的滞回特性,应用双弧型横向钢阻尼装置可以降低桥梁横桥向1阶频率,减小桥梁横向地震力,提高桥梁的抗震性能,但并未改变桥梁的振型特征.     

虎跳门特大桥即将动工建设

明年底，珠江广州市段的水面上将再增添世界第一的三跨拱桥——新光大桥。该桥主桥长782米，宽37．62米，设计为双向六车道、时速为80公里／小时。新光大桥和新光快速路建成开通以后，广州市交通路网得到进一步完善。     

中铁二十二局在建工程重点科研项目——芝水沟特大桥64/48m节段预制胶拼箱梁

黄韩侯铁路芝水沟特大桥全长1608．9m,桥高84m,双线,设计为大跨度干拼简支箱梁结构,共计21孔,是国内首次在铁路工程上大规模采用这种结构形式。科研项目主要在箱梁预制、箱梁、节段吊装组拼、接头处理方式等方面加以研究,主要技术难点有箱梁预制施工技术与工艺,     

兰州铁路枢纽货车西联线顺利贯通

2010年12月30日11时,在黄河之滨、凤凰山下,彩球飞舞,鞭炮齐鸣,兰州铁路枢纽北编组场一片欢腾,随着一声风笛长鸣,一列路料运输车从兰新线经石岗站驶来,跨南坡坪特大桥、穿红山顶隧道,过李麻沙沟大桥,平稳停靠在兰州铁路枢纽北编组站东端下行到达场,标志着兰渝铁路兰州枢纽货车西联线顺利贯通。     

京沪线(下行)滁河特大桥加固及效果测试分析

对加固后的京沪下行线滁河特大桥进行振动测试,包括梁体及墩顶横向最大振幅,加固前后墩顶与承台顶实测横向振幅对比,梁端与相应墩项横向振幅对比,以及桥墩的自振特性.各项数值测试结果均符合<铁路桥梁检定规范>的要求.     

普兰店湾特大桥SMA路面施工与质量管理

普兰店湾特大桥是我国第一长的跨海高速公路大桥，因此桥面沥青混凝土的施工意义重大，本文着重阐述如何控制桥面SMA抗滑表面层的施工。     

低温早强耐腐蚀高性能砼在三岔河特大桥的应用

根据青藏铁路重难点控制工程三岔河特大桥的施工情况，采用了我国高寒铁路的最新科研成果——低温早强耐久高性能混凝土的施工技术和利用了我国成功研制的DZ外加剂，不仅能使搅拌出的砼强度满足设计要求，而且能确保混凝土灌注24h内防止被冻等，取得了冬季施工的巨大成功，填补了国内铁路桥梁施工技术的一项空白，创造了世界高寒铁路桥梁史上的奇迹。     

浅埋暗挖地铁区间下穿高铁特大桥风险分析

为研究浅埋暗挖隧道近距离下穿对邻近高铁特大桥的影响,以北京某地铁暗挖区间线路,与桥桩夹角为40°,净距仅2.1 m为工程背景,建立三维数值模型,模拟地铁左、右线暗挖区间侧穿高铁桥桩的施工过程,揭示既有高铁桥墩的变形特性。研究表明,未施加防护措施下,暗挖施工使高铁特大桥墩顶产生的最大竖向位移为5.03 mm,最大横向位移为3.23 mm,最大纵向位移为3.96 mm,不满足控制标准;在采取隔离桩及注浆加固措施的工况下,桥墩顶最大竖向位移为2.91 mm、最大横向位移为1.71 mm;最大纵向位移为1.13 mm,满足控制标准。结果表明,暗挖隧道小角度近距离下穿高铁特大桥方案可行,施作隔离桩及地表注浆加固措施可有效降低隧道施工对桥梁的影响。     

龙井河特大桥单侧双向可换式锚固装置抗滑试验分析

以龙井河特大桥为例,对龙井河特大桥单侧双向可换式锚固装置抗滑试验进行了详细的分析。