全文获取类型
收费全文 | 331篇 |
免费 | 9篇 |
专业分类
公路运输 | 115篇 |
综合类 | 81篇 |
水路运输 | 57篇 |
铁路运输 | 77篇 |
综合运输 | 10篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 9篇 |
2014年 | 31篇 |
2013年 | 22篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 14篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 15篇 |
2008年 | 29篇 |
2007年 | 10篇 |
2006年 | 13篇 |
2005年 | 22篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 9篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有340条查询结果,搜索用时 15 毫秒
251.
王景斌 《国防交通工程与技术》2012,(Z1):147-149
由于大体积混凝土结构温度裂缝与骨料品种、配合比、外加剂掺合料、浇筑温度、浇筑顺序、外界气温、保温措施、养护条件等直接有关,施工过程中存在很多的不定性,因此必须进行工程实时监控。以成渝客专资阳沱江多线特大桥主墩承台施工为例,探讨大体积混凝土温度裂缝控制的具体措施,为同类施工提供参考。 相似文献
252.
刘强 《国防交通工程与技术》2012,(Z1):153-155
简要介绍了石(城)吉(安)高速公路泰和赣江特大桥大体积混凝土承台施工技术,分析了大体积混凝土产生裂缝的主要原因是水泥水化热导致较大温差变化所致,重点阐述了大体积混凝土施工温度的控制措施,通过合理控制温差变化有效防止了裂缝的产生。 相似文献
253.
日照温差对桥梁结构的内力有重大影响。对圬工拱桥主拱圈进行空间有限元分析,通过对主拱圈施加局部温度作用,计算和比较结构在温度梯度和局部整体升温的状态下的应力分布特征,得出相应规律,并解释部分拱圈病害的形成机理,为今后相关桥梁的设计养护提供一定参考。 相似文献
254.
新建的水泥混凝土路面产生连续断板,由于这次断板处于夏季施工,且在施工过程中使用一些特殊的施工方法,造成干缩、冷缩裂缝并形成断板。对断板产生的原因就当时的施工的各种原因进行分析,并提出以后工作应注意的问题,以防止类似的现象再次发生。 相似文献
255.
从分层混凝土收缩、支架沉降、温差等方面,对某预应力混凝土连续箱梁桥在施工过程中出现的顶板裂纹成因进行分析,获得造成混凝土开裂的主次原因,并结合现场试验,分析裂纹对结构的承载能力的影响程度,提出相应的处理措施. 相似文献
256.
<正>板式冷却器,与传统的壳管式冷却器相比,具有传热系数高(一般为壳管式冷却器的3~5倍)、对数平均温差大、相同体积下换热面积大、造价低、管理方便、使用寿命长等优点。目前新造船的冷却水系统,一般都采用板式冷却器构成中央冷却系统。 相似文献
257.
针对大体积混凝土因水化热引起的早期开裂问题, 以内蒙古老山沟公路大桥承台为依托, 建立了大体积混凝土三维有限元模型, 分析了粉煤灰掺量、浇筑温度、环境温度与养护措施对承台中心温度、里表温差与表面拉应力的影响。模拟结果表明: 混凝土表面拉应力随粉煤灰掺量增大而减小, 当掺量超过30%时, 降幅增大, 中心温度、里表温差和表面拉应力均随其掺量增大而减小, 可见掺加粉煤灰可有效降低混凝土水化热, 防止表面温差裂缝的产生; 当浇筑温度从5℃到30℃变化时, 中心最高温度从40.3℃升至58.1℃, 里表最大温差从8.6℃升至19.0℃, 表面最大拉应力从0.93 MPa升至1.66 MPa, 且随浇筑温度的增大, 中心最高温度和里表最大温差产生的时间有所提前, 表面拉应力呈线性增大趋势; 里表温差和表面拉应力都随环境温度增大而减小, 且表面拉应力与环境温度基本呈线性关系; 养护条件越好, 里表温差越小, 表面拉应力明显降低, 且前期表面拉应力增速减慢, 峰值出现时间推迟, 有利于裂缝控制。 相似文献
258.
水下滑翔机动力系统工作性能的研究 总被引:2,自引:1,他引:1
从温差能驱动水下滑翔机的运动轨迹和航行环境出发,对感温工质获取温差能的相变过程进行动态分析,以确定滑翔机工作特性.研究表明,液相感温工质与海水的对流换热效应,导致暖水层航程中的固液相变效率远高于冷水层航程;根据相变的过程特征,动力系统在一个锯齿形航行轨迹中,可分为6个工作过程加以研究;分析感温工质液态和固态的保持时间,可确定滑翔机的航行深度范围,也为动力系统的控制和单向阀的动作时序控制提供了依据,保证了滑翔机动力系统循环工作的特性. 相似文献
259.
260.