广州地铁二号线首期工程北部冷站设计

介绍广州地铁二号线首期工程北部冷站 ,确定冷水机组和容量配置 ,根据空调负荷变化特点 ,采用了一次泵定流量系统 ,二次泵变流量系统。     

通化西昌斜拉桥边跨合拢段施工

介绍了通化西昌斜拉桥的概况及边跨合拢施工技术,施工流程等。其中详细介绍了在当地气温反差较大,梁体由于温差效应作用规律难以把握的情况下对合拢方案的分析与拟定,并介绍了其合拢施工的关键工序。     

日照温差作用下的混凝土裂缝分析

以镇海湾大桥的裂缝发展情况为工程背景,使用有限元程序计算钢筋混凝土结构在日照温差作用下的响应,分析了镇海湾大桥主桥副墩盖梁(44#墩及47#墩)裂缝的成因,并初步提出处理建议。     

广东虎门辅航道连续刚构桥混凝土箱梁的温度梯度研究

根据广东虎门辅航道连续刚构桥混凝土箱梁日照作用下的温度观测结果,研究箱梁沿断面高度方向的温度梯度分布规律。在参考国内外相关规范基础上,采用非线性回归方法提出该桥混凝土箱梁的温度梯度模式。利用空间有限元计算手段,针对箱梁的变形和应力对温度梯度模式的敏感性进行对比分析。研究结果表明,温度梯度模式对结构性能的影响很大。依据该桥温度观测数据提出的温度梯度计算模式可作为连续刚构桥混凝土箱梁日照温差作用下结构计算的重要参考。     

浅析沥青路面病害的处理方法

由于环境、地点、气候等条件的不同，病害情况也不尽相同。比如，路面本身结构要承受汽车荷载和温度、干湿气候等因素的多次重复作用或由于路面的老化衰变而导致破坏。它的破坏大都集中在春秋多雨季节，因该时雨水频繁冲刷，昼夜温差变化较大，最容易使沥青路面产生各种病害。各种病害处理方法也不同，通过几年的工作实践，总结了几种病害处理方法，请大家参考。     

大温差地区重载铁路无缝线路设计关键问题研究

结合大塔至何家塔铁路无缝线路设计,探讨了大温差地区铺设无缝线路的关键技术问题,包括锁定轨温设计、重载铁路无缝线路稳定性分析、重载铁路特殊地段无缝线路设计,重点分析了重载铁路无缝线路允许温升和允许温降的影响因素。对于寒冷大温差地区,锁定轨温的取值范围通常较窄,修正值的选择一般为负值,但也要根据允许温升、允许温降及其它因素综合考虑,视具体情况而定。     

温差作用对钢筋混凝土轻型桥台开裂的影响

针对高速公路中钢筋混凝土轻型桥台存在较为普遍的开裂现象,对桥台开裂的原因进行了分析.采用通用有限元分析软件ANSYS建立三维实体模型并分析桥台在上部结构重力、台后土压力、桥台自重以及台身内外表面温差等作用下结构的受力反应,提出了桥台设计时应考虑台内温差的影响及处治措施.     

重载高速公路水泥混凝土路面断板原因分析及防治

针对河北省宣大高速公路地处高寒地区昼夜温差变化大及交通量多重载的特点,分析了山区重载高速公路水泥混凝土路面断板产生的原因并对各种影响因素进行了对比,从路面排水和路面破损两个方面提出了具体的处理方法和防治措施.     

下庆沟隧道衬砌收缩裂缝分析与控制

通过衬砌混凝土收缩应力计算,对下庆沟隧道衬砌收缩裂缝作分析,采取相应措施减少和避免衬砌混凝土表面的裂缝。     

高原大日温差环境下跨区间无缝线路研究

研究目的:本文利用无缝道岔稳定性公式和有限元方法对高原大日温差某车站无缝道岔的稳定性和力学性能进行理论计算，分析在年温差70℃左右、日温差40℃左右局部温度骤变的高原环境下铺设跨区间无缝线路的可能性，并对该车站及两端区间轨道进行跨区间无缝线路设计。采用胶冻结接头的方式消灭道岔和缓冲区有缝钢轨接头，在西藏地区第一次铺设桥上无缝道岔，一站两区间实现了跨区间无缝线路。通过一年时间在线监测和安全运营，积累了大量高原大日温差跨区间无缝线路可靠数据和运营经验。研究结论:(1)验证了在年温差70℃左右、日温差40℃左右局部温度骤变的高原环境下铺设跨区间无缝线路是可行的；(2)胶冻结接头作为跨区间无缝线路钢轨连接方式是可行的，可为既有非无缝线路无缝化提供又一个技术方向；(3)在大日差局部温度骤变的高原环境下，跨区间无缝线路养护关键是无缝道岔，一定要注意道岔的轨道几何形位状态和尖轨、心轨的位移，出现不良状态时及时加强养护。