同向回转拉索锚固体系斜拉索施工技术

安徽五河定淮淮河特大桥主桥为独塔双索面混合梁斜拉桥,跨径布置为246m+125m,该桥采用钢绞线斜拉索,斜拉索采用同向回转拉索锚固体系,即斜拉索穿过桥面一侧锚具,绕过桥塔后锚回到桥面另一侧锚具,形成同一对编号斜拉索。同向回转拉索锚固体系由钢绞线拉索系统、夹持型大转角鞍座锚索系统及主梁锚拉板锚索系统3部分组成。斜拉索采用三角提升原理安装,利用穿索机推送及卷扬机牵引将主梁一侧的钢绞线送入HDPE外套管中,穿过鞍座后,通过穿索机推送及另外一台卷扬机牵引钢绞线回到主梁另一侧锚固区,钢绞线穿索就位后,采用单股对称张拉法进行斜拉索张拉,张拉到位后进行封锚处理。     

长大铁路隧道列车相向及同向运行时空气阻力的计算方法研究

对长大铁路隧道列车相向及同向运行时空气阻力的计算方法进行了探讨,建立了相应空气阻力理论计算公式,并得出了列车在长大隧道中相向及同向运行时空气阻力的一般规律,可为铁路隧道设计提供参考。     

同向回转拉索锚固体系基准圆筒定位法

斜拉桥采用新型同向回转拉索体系,在机理上实现了索塔的无拉应力锚索。为解决同向回转拉索的定位问题,进一步推进技术的实用化,提出拉索的基准圆筒定位法。设想拉索绕过一个与索塔同轴的虚拟圆筒,垂度面与基准圆筒相切,形成一条位置固定的竖直切线,由此构成定位计算的基准。定位以已知设计条件为主控参数和调控目标,根据结构设计特点,选择与主控参数关联性强的待定参数进行调控,设定调控的先后次序,建立参数之间的几何、力学关系,通过循环计算,达到计算结果与控制目标的吻合,从而实现问题的系统化解决。将定位的方法和过程编制为定位计算模块,嵌入拉索设计程序,应用于芜湖长江二桥,结果表明该方法可实现对同向回转拉索的理想定位。     

“汽配”市场价格之乱

2005年国庆长假期间，车主张先生驾驶帕萨特轿车外出旅游。却不料回程路上，在107国道泪罗市段遭遇一起车祸，他的车追尾，将同向行驶车主李先生的高尔夫轿车后保险杠撞脱，自已的车保险杠也破损。经双方商定：准备“私了”，到岳阳市后，由张先生负责购买新件，并找人安装好。     

高速列车同向并行运动的气动阻力数值仿真

文章采用流体力学数值计算软件FLUENT对我国某新型动车组的空气动力学性能进行了数值仿真.研究了不同速度下,两列高速列车明线同向并行运动时的气动阻力,并与单车明线的气动阻力进行了对比.结果表明,双车产生的气动阻力均大于单车时情况,随着速度的提高,气动阻力增幅加大.     

同向复曲线的详细测设

本由同向复曲线中间的缓和曲线所处的几何位置，根据缓和曲线（回旋线）的性质，利用坐标旋转的方法，推导出其在方便测设的坐标系中坐标值的计算公式，根据此坐标值，即可用切线支距法或极坐标法方便准确地测设该段曲线。     

未发生碰撞的交通事故,机动车应否担责?

<正>在一没有红绿灯的路口处,准备转弯的机动车与电动车于行驶中并未发生物理接触、碰撞,电动车一方车倒人伤,轿车驾驶员见状后,因认为未碰撞、无责任而继续前行。事后,交警部门出具的交通事故责任认定书也因事过境迁无法确认、划分各自的责任。此种情形下,机动车一方应否担责?