同向缓和复曲线数学模型的探讨

探讨同向缓和复曲线的数学模型，分析同向缓和复曲线圆心坐标及圆心角的计算公式和“中插缓和曲线，线段的连接问题，同时试验以拟合安置方式密切连接”中插缓和曲线“线段的数学方法。     

宁波北仑港口铁路实现复线后通过能力的探讨

针对宁波北仑港口单线铁路通过能力低,在港口多式联运中海铁联合运输比例远远小于公海联合运输的问题,建议宁波北仑港口铁路应尽快建设复线铁路,实现铁路区间双线自动闭塞运行,以提高运输效率。并对运输过程中存在运输方向不平衡性问题,提出港口铁路实现复线后,采用双线双向自动闭塞,实行双线同时同向运行。通过初步分析,运输效率能进一步提高。     

高速列车同向并行运动时线间距仿真研究

本文采用流体力学数值计算软件FLUENT对我国某新型动车组的空气动力学性能进行了数值仿真.研究不同线间距、不同速度时,对两列高速列车同向并行运动时气动阻力的影响.     

同向曲线间缓和曲线的设计

本文从分析曲线切线的角度入手，极为精确地推算出同向曲线间缓和曲线与园曲线间相连接的关系。为设计和施工中测设，放样提供了一种既准确又有效的方法。     

交通肇事顶包 行为已构成包庇罪

自今年以来交通肇事顶包案频发,＂顶包＂原因五花八门,＂顶包＂手法花样百出,然而,自以为聪明的这些人终究难逃民警＂法眼＂,不论是找人＂顶包＂,还是帮忙＂顶包＂,都无一例外受到了处罚。2月6日晚,在湖北省大冶市315省道金湖牯羊村铁路羊毛衫道口路段,尹某驾驶一辆无号牌二轮摩托车载袁某与同向行驶的一辆小轿车发生追尾相撞,导致袁某经抢救无效死亡,小轿车逃离现场。当晚9时40分胡某到交警大队投案,陈述系其本人驾驶该轿车发生事故。在调查的过程中,民警发现胡某的陈述与相关证人的证词不符,且胡某的家庭成员间的证词相互矛盾。最终胡某的姐姐尹某供述驾车肇事逃逸的违法事实。     

六安发生特大交通事故6人当场死亡

2月24日清晨6点10分．安徽省合六叶高速（下行线）742km＋400m处（安徽省六安市霍邱县姚李镇境内）发生一起特大交通事故．河南省驻马店市运输总公司一辆车号为豫Q91870的大客车满载一车旅客由河南驶往上海。当客车行驶至该路段时．与同向行驶的陕西省安康市平利县洛阳镇南平街村六组程同梅驾驶的苏EX6290号“朗逸”牌轿车发生侧挂后客车方向失控．大客车向右撞断护栏．冲下路肩．     

同向竖曲线车线共振及降振措施

为提升旧路改造工程中常用的线形同向竖曲线线形质量，在受力分析的基础上，将线形参数、平整度纳入“人-车-路”动力学模型。以半径2 000 m、5 000 m同向凹曲线为算例，采用Newmark-β法编制程序计算，从运动、力学角度，分析表明线形变化是引起车线共振的形成原因，并采用加速度峰值等振动指标和汽车振动感知标准，总结了车线共振特征结构，确定了线形内的共振区和稳定区范围。对竖曲线形态、行驶方向以及同向竖曲线半径和间距等影响因素进行计算分析，找出同向竖曲线产生较强车线共振的二种线形工况：不对称竖曲线各半径的曲线小度小于3 s行程时，将形成耦合共振区；同向竖曲线间直坡长度小于3 s行程时，也产生耦合共振区。总结计算分析成果，确定同向竖曲线车线共振的主要影响因素是竖曲线半径、半径差以及短的曲线长度和曲线间直坡长度，这也是影响行车服务性能的主要因素。从降低车线共振角度，采用七次抛物线作为缓和竖曲线，同向竖曲线增设缓和竖曲线降振效果显著，加速度振动峰值、均方根下降到原来的3.5%以内，远小于振动感知阈值。考查纵断面线形与平整度耦合振动工况，增设缓和竖曲线，对比直坡状态下的人体加速度均方根接近1，...     

河北一醉驾男子连续撞飞4名交警

<正>9月3日晚,河北省交警支队直属一大队正在石家庄中心街胜利路口执行治理酒驾统一行动。22时15分许,5名执勤民警正在对一辆无牌路虎轿车进行截停检查时,突然一辆同向行驶的白色长安轿车冲了过来,直接撞上了路虎车的左后侧,此时正在检查路虎车后面临牌的2名民警当场被撞伤,另外3名民警被受到撞击的路虎车横扫在地。     

客运出租车拒载问题分析

在各大城市出租车拒载问题已经成为出租车行业的顽症之一，涉及到多方面的原因．管理和解决难度大。本文从不同地点和不同时间段分析拒载问题的原因，针对不同地点和不同对间段的拒载问题提出了一些解决方案．其中对司机交接班时间的拒载问题提出了详细的解决方案。