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3 关节式连接器和牵引杆3.1 关节式连接器 关节式连接器在客车上已有多年的使用历史,主要用于20世纪30年代一些轻型流线型客车上,但很少在货车上运用。1968年为切萨皮克*俄亥俄铁路制造的活顶漏斗车,其车体间的连接采用由美国铸钢公司研制的关节式连接器,不过并没有收到此类车的订单。20世纪70年代后期,开始使用长途拖车,这时使用单节具有足够长度的车体运载2个拖车已不再合理。虽然可以制造用于运载单节拖车的较短的普通车辆,但这种车辆不能有效利用2个四轮转向架的承载能力。1977年制造出了采用关节式连接器、6节编组的列车,每个车体都运载1个拖车。关节式连接器以切萨皮克*俄亥俄漏斗车连接器为设计原型,相邻车体共同支承在1台四轮转向架上,允许相互间在水平和垂直方向上有一定转角。位于端部2节车的外端以常规方式支撑在独立的转向架上。这样,6节车体(1个车组)仅由7台转向架支承,如按普通结构则需要12台转向架。这种车每辆有10个车体,取得了很大成功。 相似文献
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介绍了电流上升率和电流增量2种保护的原理,以广州地铁一号线使用的3UB61保护装置为例,详细叙述了2种保护进行试验的原理和方法。实践证明,在对这2种保护的校验中,将原先的定性分析上升到定量分析的试验方法具有重要实际意义。 相似文献
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介绍了我国京广线电气化区段第一例因线圈断裂而进行现场解体的40000kVA牵引变压器故障,分析了故障产生的原因,结合线圈直流电阻值变化特点,提出用测量直流电阻判断大型变压器内部故障的方法。 相似文献
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闫长安 《现代城市轨道交通》2006,(6):69-70
1 异步电机牵引传动装置的优点
日前,俄罗斯地铁电动车辆的上车型是装有直流牵引电动机和接触电阻控制装置的车辆。尽管直流电动机长期以来已经显现出了它的运营适宜性,但足它的缺点是不容忽视的。比如,整流子部件和电刷装置的可靠性较差;由于安装空间狭小其功军受到了限制;运营条件下,其技术保养和修理的费用高。而异步电机牵引传动装置就没有上述这些缺点,而且由于工业部门研发大功率IGBT晶体管的成功,为这种电机的制造创造了条件。 相似文献
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基于有源滤波器的同相供电系统的关键技术是对补偿电流的实时检测,检测的精度高低和动态响应性能好坏会影响三相平衡效果和谐波与无功的补偿效果。本文针对以往检测方法存在动态响应速度慢的缺点,提出了2种补偿电流检测方法:有功电流分离检测法和无延时虚拟三相检测法。分析与仿真证实,无论被检测电压与电流有无畸变,2种检测方法都可根据同相供电平衡补偿的不同要求(仅平衡三相、平衡三相滤除谐波和平衡三相滤除谐波并补偿无功)完成补偿电流检测,且检测精度高、动态响应速度快。 相似文献