静压注浆补强技术在高速公路建设及养护中的运用

随着高速公路建设的推进，技术水平的提高．为适应高速公路快速、安全、畅通等需要．改变高速公路桥涵构造物台背下沉及养护中路基面下沉等技术难题已迫在眉睫．而对桥涵台背及路面下沉进行静压注浆补强、碎石挤密桩补强等技术方案是值得深入研究的处理方案。     

梨温高速公路B8-2标段上丰岭大桥台背回填质量控制研究

在对梨温高速公路B8-2标段上丰岭大桥桥梁台背回填时利用石灰(碎石)桩进行加固,经加固前后重型动力触探试验(SPT)段现场沉降量检测,以及一年半的行车考验,表明此标段基本消除了桥头跳车现象,桥梁台背回填加固取得了成功,提高了道路的服务功能和使用品质.     

土工格网加筋台背填土试验研究

路桥过渡段桥头跳车是高等级公路建设中较难处理的常见问题,往往给高速公路快速、平稳行车带来不利的影响。结合衡枣高速公路桥梁工程实例,介绍了采用土工格网进行桥台台背填土处理的方案,通过现场试验,分析土工格网处理桥头跳车的现场试验方法、数据分析及实际效果,为解决高速公路桥头跳车危害积累经验。     

弹性元件对大型可倾瓦轴承静动特性的影响

为提高舰船运载机组稳定性, 并有效抑制振动, 在机组推进轴系中采用了一种可倾瓦轴承支点弹性技术(瓦块支点安装有蝶形弹簧), 以某大型燃气轮机为对象, 在轴系四瓦可倾瓦轴承瓦块支点处引入蝶形弹簧结构, 并采用流固热耦合计算模型和轴承多场分析技术, 分析了可倾瓦轴承的温度场、压力场、刚度与阻尼等特性参数, 研究了支点弹性技术对大型可倾瓦轴承摩擦学与动力学特性的影响规律。计算结果表明: 在3 000r·min^-1工作转速下, 刚支结构时可倾瓦轴承最大油膜压力为6.5MPa, 弹支结构时最大油膜压力为6.7MPa, 弹支结构相比刚支结构轴承油膜压力略有上升, 此时2种支点结构轴承的温度变化不大, 最高温度分别为98.95℃与98.85℃; 随着转速的增大, 2种支点结构可倾瓦轴承的主刚度均呈下降趋势, 而其交叉刚度只在±0.1MN·m^-1范围内变化; 在3 000r·min^-1下, 弹支结构轴承主刚度为3.5GN·m^-1, 主阻尼为6MN·s·m^-1, 相比刚支结构轴承主刚度提高了59%, 主阻尼提高了39%。可见: 可倾瓦轴承采用瓦块支点弹性技术, 轴承温度变化不大, 最高油膜压力略有增加, 轴承主刚度和主阻尼明显提高, 这对增加稳定性和抑制振动十分有利。     

浅谈液态粉煤灰灌注台背施工工艺

介绍了为保证台背回填质量,防止台背沉陷或跳车,在地形受限制的地方,采用液态粉煤灰灌注台背的施工工艺,对这项施工工艺的方法、步骤和注意事项进行了详细的阐述。     

水泥混凝土路面面板破坏的原因及其防治

水泥混凝土路面面板破坏的原因。1．1路基施工方面的原因(1)路基填筑使用了不适宜的材料；(2)软基处理不当；(3)路基土石方填筑方面的问题；(4)填挖交界处未按规范要求施工；(5)构造物台背的回填不符合要求。     

浅谈桥头跳车的防治

本文论述了桥头跳车的成因及提出了防治措施。     

水泥混凝土路面破坏的原因及其防治

根据我国已建成通车的高等级公路的使用情况，从路基施工前准备、路基施工、台背处理、路面施工及路表面排水处理等方面较全面地分析了水泥混凝土路面破坏的原因。     

130m单塔单索面无背索斜拉桥荷载试验研究

以一座130m单塔单索面无背索斜拉桥为工程背景,对其进行了静动载试验,并结合三维有限元模型进行理论分析计算,分析了各试验工况下该桥的位移、应力和索力的变化以及结构的固有频率、阻尼比、冲击系数等性能。结果表明,桥梁结构动静力实测值与理论值吻合良好,桥梁整体工作性能良好,动载试验频率、模态与计算频率、模态吻合较好,验证了模型的准确性,可为同类桥梁的设计提供参考。     

公路路基结构物台背回填施工处理技术研究

随着我国经济的不断发展,作为国民经济命脉的公路其修建里程不断增加,特别是高等级公路全线结构物较多,但是结构物台背处极易产生不均匀沉降而导致桥头跳车现象的出现,成为我国公路工程中的通病,主要就是针对台背回填施工处理技术展开研究。