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122.
简要介绍了国内外柴油机排气后处理最新技术及其应用现状,阐述了它们各自的特点、综合应用以及有待改进的方面,并对未来超低排放法规的柴油机排气后处理技术进行了探讨和展望。 相似文献
123.
张铁成 《铁路工程造价管理》2000,15(4):33-35
工程量清单是投标报价的核心。工程量清单的后处理对投标人来说是一件难度较大的工作,它充分体现了投标的策略与作价的技巧。此重点阐述了对工程量清单后处理的内容、方法和技巧。 相似文献
124.
本文应用现代管理技术——价值工程,通过功能分析、成本分析、计算方案的价值系数、经济效果评价等,用了最少的人力、物力、财力与时间,实现了5000吨级货船艉柱的焊后去应力退火。 相似文献
125.
126.
相对于博世2014年汽车业务总体增长8%的预期,博世的商用车业务销售增长将超过10%,为博世汽车技术业务部的增长作出重要贡献。在IAA 2014上,博世展示了从柴油技术到混合动力技术,以及经济型互联解决方案等一系列商用车最新技术和产品,具体产品包括新一代高压共轨系统、全新HEF109-L型重型起动机、Denoxtronic尾气后处理系统、ESP 9TE制动控制系统等动力系统,从电子地平线系统到预防性诊断的互联解决方案,以及CNG动力系统、电气化和废热回收系统等其他备选方案。博世方面认为,到2020年,采用博世技术的商用车油耗可进一步降低15%。根据当前油价和每年13.5万km的总行驶里程,这相当于每辆卡车节约近1万欧元的运行成本。 相似文献
127.
128.
更清洁的发动机是未来动力总成系统的开发目标之一。目前的研究重点是在降低CO2排放的同时,在整个发动机特性曲线场内提供采用电气化设备的废气后处理装置。高效的涡轮增压内燃机和催化转化器技术是实现该目标的前提条件。VitescoTechnologiesEmitec公司开发出了结构紧凑的废气后处理系统,其由涡轮增压器和催化转化器组成。 相似文献
129.
以聚酰亚胺树脂为粘结剂,采用热压法并经不同温度后处理制备聚酰亚胺基摩擦复合材料,研究后处理温度(220~ 300℃)对其摩擦磨损性能等的影响.结果表明:采用260~280℃的后处理温度,摩擦材料摩擦磨损性能较好;后处理温度为220℃和300℃时,材料磨损机制为破坏严重的胶合黏着磨损;后处理温度为240~280℃时,材料磨损机制以轻微黏着磨损和磨粒磨损为主.后处理温度低于300℃时,密度、硬度、压缩强度值略有变化,240℃时,密度、硬度有最大值,压缩强度在260℃后处理有最大值.后处理温度为260 ~ 280℃时,聚酰亚胺基摩擦材料具有最佳的综合性能. 相似文献
130.
针对我国颁布的国IV排放要求,介绍商用车柴油发动机的后处理技术中的SCR技术和EGR+DPF技术,探讨二者之间的性能差异,提出发动机SCR后处理技术中的电气系统的验证项目,以达到提高排放性能、完善发动机控制系统控制策略的方法。 相似文献