全文获取类型
收费全文 | 340篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 210篇 |
综合类 | 43篇 |
水路运输 | 27篇 |
铁路运输 | 56篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2023年 | 6篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 5篇 |
2017年 | 2篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 42篇 |
2011年 | 47篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 23篇 |
2008年 | 26篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 9篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有341条查询结果,搜索用时 406 毫秒
181.
两年一度的汉诺威商用车展是当之无愧的最具影响力的国际车展。尽管处于欧洲经济衰退的大环境中,但丝毫不减灭跨国商用车巨头的热情。戴姆勒-奔驰、依维柯、MAN、沃尔沃、斯堪尼亚、大众等几乎所有巨头悉数参展,并带来全系列创新产品。作为其组织者——德国汽车工业协会强调它不仅是产品展,更是一个覆 相似文献
182.
除了尾气后处理以外,发动机内净化措施始终都是减少排放的决定性措施。但是,机内净化措施带来了较高的机械载荷,这主要是由于柴油机可高达2500巴的喷油压力、废气再循环或者两级增压造成的。这些措施除了其他结果以外,带来了超过200巴的燃烧室峰值压力和较高的温度载荷。即使在排放法规进一步提升的情况下 相似文献
183.
汽车尾气与颗粒物排放是大气污染的主要来源之一,世界各国纷纷实施日趋严格的排放法规及相关政策,积极探索节能减排新技术。2012年10月18—19日,由中国汽车技术研究中心和奥地利AVL李斯特公司联合举办的"第1届中国尾气与颗粒物排放国际论坛"在上海召开,包括政府领导、权威学者、国内外企业专家在内的超过200位嘉宾汇聚一堂,以国际化的视野,围绕汽车产业发展形势、发动机减排技术、后处理技术等展开了深入探讨。与会专家一致 相似文献
184.
贝洱公司开发的(减少柴油机NOx排放对策的)冷却废气再循环(EGR)和间接中冷器(iCAC)系统不需要像选择性催化还原(SCR)那样的排气后处理系统或另建加尿素站,就能满足欧5的排放要求. 相似文献
185.
186.
187.
188.
从2013年起,欧盟范围内新车要求满足欧Ⅵ标准;从2014年起,欧盟范围内所有车辆都要满足欧Ⅵ标准。在2012年汉诺威车展之前,多家载货车制造商推出欧Ⅵ载货车。1康明斯推出ISB4.5和ISB4.6欧Ⅵ发动机2012年3月,康明斯公司欧洲技术中心和英国达灵顿发动机厂推出了两款中等动力的欧Ⅵ发动机。 相似文献
189.
有时.货车从人们身边驶过.发动机排气管冒出浓浓的黑烟.给人留下了很坏的印象。尽管人们没能彻底弄清楚损害人们健康的真正原因是否完全就是几个原子、千分之一毫米大小的微粒或者是淤积的多环芳香碳氧化台物(PAK)所引起的,但是人们还是怀疑柴油发动机排出的炭烟仍是产生癌症的罪魁祸首。 相似文献
190.