奔驰商用车绿色动力技术

为了能将按欧IV／V,废气排放原本很少的微粒排放进一步降低。考虑通过一种微粒捕集器对废气后处理系统加以补充。想必这样可以对按欧V业已明显降低的微粒排放还要降低50％以上。[编者按]     

柴油机SCR与EGR+两大排放控制技术路线研发生产和应用成本对比分析

为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法规,欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线:其一是"优化燃烧+SCR(选择性催化还原)"技术路线,简称SCR路线;其二是"EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)"技术路线。两种技术路线各有优缺点,笔者在近期发表的"欧Ⅳ及之后中重型柴油机排放控制两大主要技术路线对比评介"一文中有过很详细的介绍,在此不再赘述。下面仅就两种技术路线的研发生产和应用成本进行对比分析。     

第11届内燃机展:国Ⅳ产品与技术齐绽放

2012年9月12日,为期3d的第11届中国国际内燃机展览会在北京国家会议中心举办.此次展会由中国内燃机工业协会主办,以"创新发展、节能减排、绿色制造"为主题,吸引了玉柴、潍柴、一汽锡柴、上海日野、江淮纳威司达、南京依维柯等在内的国内主流柴油机制造企业,以及苏州派格丽、无锡威孚、无油所、博世、派克汉尼汾等国内外知名发动机零部件企业参展.     

柴油质量对NOx和PM排放的影响及控制措施

控制柴油机排放的关键在于控制NOX和PM的排放,主要依赖于柴油品质的提高和后处理技术的发展。文中重点分析了柴油性质中硫、芳烃、十六烷值和馏程对NOX和PM排放的影响,探讨了当前用于控制NOX和PM的主要后处理技术。     

SCR后处理系统的应用对公交柴油车的影响初探

北京公交现阶段使用大量达到欧Ⅳ排放标准的新型公交柴油车，发动机采用了机内优化措施和装配选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction，SCR）。     

Emitec公司推出减少机车排放的后处理系统

Emitec（依米泰克）是德国的一家金属载体排气后处理系统开发商，目前它正在推出一种可使机车达到欧盟3b级（EuroStage3b）排放标准的后处理系统。     

马自达公司在日本市场销售新一代清洁柴油车

马自达公司将在2012年春季把新型运动型多功能车的跨界车型MazdaCX-5投放日本国内市场，并计划以此为契机，在日本市场扩大清洁柴油车的份额。CX-5车配装新一代2．2L清洁柴油机（Skyactiv—D2．2），该机型不采用高成本的氮氧化物后处理装置，是能满足日本后新长期排放法规要求的首款乘用车柴油机。     

采用新一代催化转化器是达到欧Ⅳ标准的重要途径

要达到欧Ⅳ排放标准，必须采用尾气后处理装置和车载诊断系统（OBD），在催化转化器前后检测汽车尾气排放。各国都在研究降低三效催化转化器中的贵金属铂的含量。催化转化器要求汽油中含铝量应在5mg／L范围内[编者按]     

北京车展博世展示先进的柴油技术

4月20日,在北京车展上,博世汽车柴油系统股份有限公司—德国博世集团在中国的柴油系统基地,将展出共轨系统及尾气后处理系统。与传统汽油发动机相比,装备了博世共轨系统的现代柴油机可节省达33%的油耗并可降低达25%的CO2排放。柴油机高出汽油机的50%的扭矩带来低转速下的高牵引力