全文获取类型
收费全文 | 340篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 210篇 |
综合类 | 43篇 |
水路运输 | 27篇 |
铁路运输 | 56篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2023年 | 6篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 5篇 |
2017年 | 2篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 42篇 |
2011年 | 47篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 23篇 |
2008年 | 26篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 9篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有341条查询结果,搜索用时 109 毫秒
41.
42.
门座起重机钢丝绳是重要的牵引构件,一旦钢丝绳发生问题,必须立即停止作业进行检修.据统计,除工作时正常磨损外,钢丝绳发生的大多数问题是由于松弛后出槽缠轴而导致的,散货抓斗作业时更是如此.目前解决这些问题的方法是被动的事后处理,即钢丝绳松弛出槽后发生变形、扭曲或缠轴时,动用气焊将钢丝绳切除,更换新绳. 相似文献
43.
44.
随着混合动力驱动系统技术的不断发展,德国Tognum集团下属的MTU公司推出了一种用于铁路内燃动车的混合动力驱动系统。该系统由一个组合式的安装在车地板下的驱动单元构成,包括一台带有集成式排气后处理系统的内燃动车柴油机和电动机。 相似文献
45.
提高焊缝疲劳强度的新工艺 总被引:5,自引:2,他引:3
焊接构件的破损主要是焊缝的残余应力产生应力集中造成的,而焊缝的应力集中又与其几何形状密切相关。提高焊缝疲劳强度的有效方法是改变残余应力状态和发善焊缝的几何形态。介绍了多种焊缝处理新工艺,主要有磨削加工、TIG重熔、喷丸、加热冷等工艺。它们与传统的消除应力退火相比,具有更好的技术经济效果。 相似文献
46.
利用OBS-2200排放测试系统对五辆国Ⅳ城市公交车在实际道路上运行时整车的排放特性进行了研究。以典型车辆为例,分析了排气温度对车辆NOx排放的影晌。结果表明:国Ⅳ车辆的NOx排放水平并不稳定,排放性能差的车辆排放约是性能好的车辆的2倍左右;装有SCR系统的国Ⅳ重型车NOx排放受车辆的排气温度影响较大,当车辆排温高于200℃时,NOx排放率水平较低,当车辆低于200℃时,结果恰恰相反。为保证SCR系统在实际道路上发挥能够降低NOx排放的优势,厂家应该针对车辆的实际行驶工况对后处理系统进行标定。 相似文献
47.
48.
卡车一旦出现异常,仪表盘就会显示故障灯,2021年7月1日重型柴油车全面切换国六后,国六卡车的后处理系统变得更加复杂,与此同时,国六车的故障灯种类再次增加,并且很多故障灯就像"双胞胎"一样,如果不细细分析这些故障灯的"性格",卡友和维修人员就根本发现不了他们的差异。 相似文献
49.
近年来,柴油机在欧洲轻型车的市场份额持续增长,而北美市场的柴油机份额却仍很小。直至最近,柴油机仍可不使用活性的氮氧化物(NOx)后处理系统,仅通过发动机机内优化措施就能满足欧洲和北美的Nox排放限值要求。但美国于2007年引入第2阶段(Tier2)第8级(Bin8)和Tier2第5级(Bin5)排放法规后,大部分新柴油机都将需要采用No,后处理系统。降低稀燃排气中NO:的一种可行技术是NOx吸附催化器,它是汽油直接喷射发动机的公认选择。Daimler公司已将其用于现行的柴油机BluetecⅠ系统。对于中重型汽车来说,尿素选择性催化还原(SCR)系统是满足NOx排放限值的首选技术之一。用于重型载货车的尿素-SCR系统已投入批量生产,并正将其开发用于大型客车,以满足美国Bin5法规。论述了满足Bin5排放法规的Bluetec排放控制系统的要求,包括柴油氧化催化器、催化型柴油颗粒过滤器和SCR催化器,也讨论了满足这些要求的方法,为此介绍了一些包括模拟气测试、发动机台架测试,以及车辆评估等在内的研究结果。 相似文献
50.