丰田佳美2.0(3S-FE)ECU故障维修

故障现象怠速不稳,加速无力,混合气过浓.诊断结果 2、4缸喷油器常打开,因为该发动机EFI系统是分组喷射,1、3缸为一组,2、4缸为一组,可以肯定是ECU的2、4组大功率达林顿管损坏,但是测量后各项参数均符合要求,怀疑有软击穿的可能,将其换掉(原型号为:NEC D2162换成D2175集电极电流3A,耐压68V),故障排除,效果良好.可是将ECU装好后,故障现象又再现,是不是ECU不能搭铁呢?将ECU卸掉后,故障又排除了.打开微机后发现,新换上的D2175散热部分和微机外壳没有绝缘(和老式金属壳大功率管一样,集电极和外壳是通路的),这一故障是人为疏忽造成的.     

浅论和谐思想在我国的深厚土壤

和谐思想是中华民族文化遗产中重要的组成部分,它植根在我们中华民族五千年文明的深厚土壤之中。本文阐述了中国从古至今的和谐思想,继承和发扬和谐思想,构建社会主义和谐社会,适应了中国社会进步和人类文明发展的潮流,这是对社会主义理论的重大发展。     

现代索纳塔常见故障及解决方法

索纳塔是北京现代在2002年向国内推出的首款乘用车。源自韩国现代的索纳塔在现代产品系列中是一款很朴实耐用的中型车，曾在韩国本土大批用做出租车，现在北京满街跑的是索纳塔系列第六代产品。本文就索纳塔车主在使用过程中遇到的一些问题和常见故障做一解析。     

NS铁路和CN铁路订购大量新机车

随着美国诺福克南方铁路（NS）和加拿大国家铁路（CN）运量的持续增长，两家铁路正在订购总数达到200台的新机车。     

科学管理引领机车运用安全信息化——访昆明铁路局机务处处长胡建荣先生

随着计算机网络等高新技术的广泛应用和铁路自主创新能力的不断增强，铁路信息化建设进入了新的历史发展时期。作为其中的代表之一，昆明铁路局立足运输需求，以科学发展观为纲，以提高运营效率为本，加快铁路机车运用管理信息化建设，为铁路局机务管理的改革与发展提供了强有力的信息技术支撑和保障。[编者按]     

采用IGBT的串联谐振式逆变氩弧焊机主电路设计

本文介绍了目前国内外先进的串联谐振式逆变氩弧焊机主电路的 拓扑结构，并对其各个环节（输入输出滤波、IGBT逆变电路、高频变压器、高频整流电路等）的设计及器件选择作了详细的阐述。     

GK0,GK1F型机车车轴齿轮箱润滑系统的改进

ＧＫ０、ＧＫ１Ｆ型调车机车车轴齿轮箱的润滑系统在机车正常运用和无火回送两种不同的工况下，分别使用两对传动比不同的润滑油泵传动齿轮，从而导致成本居高不下。为解决这一问题，本文介绍了一种打破传统设计思路，通过科学的理论计算和试验验证对原润系统所进行的重大设计改进。     

为新干线高速化而采用的提高粘着利用的技术

新干线列车速度越来越高。但在下雨时车轮和钢轨间可能的粘着系数就会降低。对于３００ｋｍ／ｈ以上的营业运行速度来说，为了有效地利用列车的粘着力和提高自身的粘着系数，技术上就必须有所突破。本文就最近的一些研究成果，介绍在现车上对粘着系数进行测试的实例以及有效利用粘着系数和增加粘着力的方法。