宝来轿车柴油发动机电控泵喷嘴电磁阀的检测方法

泵喷嘴电磁阀是宝来轿车柴油发动机电控泵喷嘴系统的重要执行器,在发动机故障诊断时,根据各缸显示区的泵喷嘴状态值,利用万用表按照电路图检测泵喷嘴电磁阀电阻及连接电路,以提高故障诊断效率。     

一氧化二氮/乙醇燃气发生器试验研究

根据引射器高温燃气引射工质使用需求.提出了一氧化二氮/乙醇双组元推进剂组合燃气发生器方案,介绍了燃气发生器结构设计和试验系统,采用75%乙醇燃料与一氧化二氮进行燃烧反应,同时往燃气中注人掺混水的方式,在多种工况下成功进行了燃气发生器热试车.结果表明,燃气发生器设计合理,易于点火.能够在较宽的参数范围内生成稳定的高温燃气流.     

货车用柴油机超高喷射压力泵喷嘴的试验研究

本文介绍由Ｌｕｃａｓ公司研制的喷射压力达２００ＭＰａ的泵喷嘴的工作原理与特点，并将该喷射系统应用于一带模拟增压中冷的单缸发动机上的试验情况，其结果表明，高喷射压力的电控泵喷嘴与无涡流开式燃烧室相匹配时，可获得相当低的微粒与ＮＯＸ排放和低燃油消耗的性能，实现不需要排气后处理便能满足ＥＵＲＯⅡ的排放标准的要求。     

柴油机喷油器喷嘴结构改进新动态

在柴油机燃料供给系里最末端的构件是喷油器,它的品质和技术状况在相当大程度上决定混合气形成的质量和燃油系其他重要指标,因而最终关系到柴油机经济指标、生态指标和功率指标。在喷油器中最重要的是喷油嘴。目前绝大多数柴油机喷油     

采用可控散射喷嘴的高响应柴油喷油器和闭环喷油控制实现稳定性燃烧的研究

共轨系统自1996年首次推出以来,柴油机性能已得到了显著提升。多年来,共轨技术持续发展,降低了发动机燃油消耗和排放,提高了驾驶性能。然而,为满足世界范围内持续严格的排放限值并提供性能更加优越的柴油车,还需进一步提升燃烧精确控制技术。通过精确控制喷油量并提高喷油压力,共轨喷油器可显著提升燃烧性能。此外,还需要更接近矩形的喷油规律、更短间隔期内稳定多次喷射的能力及喷雾形状控制来优化燃油混合。另外,在优化喷射和燃烧时,还需考虑世界范围内燃油品质的不同。分别阐述了两种能够实现以上目标的创新喷油器技术,第一种是第四代压电喷油器（G4P）及具有特殊孔状（可控散射喷雾（CDS））的新型喷孔设计,有助于提高燃烧性能。其优势是降低热损失,提高燃烧效率。第二种是通过闭环控制提高喷油量的精确性,实现稳定性燃烧。主要实现途径是基于内置在喷油器中的压力传感器检测实际的喷油速率和燃油特性。上述两个技术是提高发动机性能和针对世界范围内所用燃油品质的多样性以改善燃烧稳定性的关键技术。     

关于气缸盖内壁顶部的高温腐蚀

此文简要介绍L80MC型和其他同类的L／SMC／MCE型主机气缸盖内壁顶部油头喷嘴附近区域被腐蚀的原因及其防止的方法。     

柱塞式化油器小常识

化油器可使汽油与空气形成雾状可燃混合气,使发动机投入工作。化油器使汽油汽化和空气混合雾化的原理是:主喷嘴喷出的泡沫状汽油与急速流动的空气混合,增加了与空气的接触面,混合成雾状的细小油滴。可燃混合气的混合比指空气与汽油混合比,按空气与汽油的质量比例混合。理论混合比是:1kg汽油完全燃烧约需15 kg空气,此时,混合比是15∶1。     

N·J轮主机废气涡轮增压器转速下降增压压力降低故障分析

文章介绍了N·J轮主机废气涡轮增压器转速下降增压压力降低所采取的措施，分析了引起故障的原因和机理，并指出了预防措施。     

电喷系统快修 第二季——第三集电喷执行机构之电子燃油喷射总成

车辆的电喷系统之所有能够精准地控制不同工况和不同要求下的燃油喷射，除了仰仗于电脑的控制，还要依靠得力的执行机构，那就是燃油喷射总成。这其中包含了燃油喷嘴、节气门、真空管路、温度反应、油路运行等精细部件的机械装置，它把骑士的操作、电脑的指挥完美结合为执行让发动机工作于必要的转数之下，尤其是多缸发动机的控制，非常复杂。     

非圆喷嘴喷孔对重型柴油机燃烧和排放形成的影响

非圆喷孔被认为对降低柴油机烟度排放有潜力，这是由于燃油与空气之间暴露的表面积较大，更多的空气被吸入油束之缘故。这种想法是基于气体喷注的研究结果，与圆形喷注相比，椭圆形喷注吸入的空气显著增加。在一台2L单缸重型柴油机上对非圆喷嘴喷孔进行了试验，并与标准圆形喷嘴喷孔进行了比较。非圆喷孔的高宽比接近于2：1和4：1，其流量与传统的圆形喷孔相似。长轴与喷油器中心线的倾角采用两种不同的角度。发动机以恒定转速在高负荷和低负荷工况下进行了试验，并重复试验若干次。测量了排放、燃油耗和气缸压力，并与计算的放热率曲线一起提供。试验结果表明，非圆喷嘴喷孔有延长燃烧的倾向，且高宽比越大，则该倾向就越强烈。高宽比2：1的非圆喷孔与标准圆形喷孔相比，在排放和燃油耗方面的差异不大。在高宽比2c1的喷孔放热率曲线中可看出，延迟燃烧多半是由油束与壁面的干涉造成的。可以得出结论，如同那些采用高宽比2：1的喷孔那样，孔的形状对试验工况下柴油机燃烧的影响较小。高宽比4：1的喷孔更加延迟燃烧，被认为是油束与壁面的干涉造成的，但其排放和燃油耗的折衷曲线与那些非标准圆形喷嘴喷孔的相似。