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101.
地铁深基坑围护是地铁深基坑施工的重要技术关键,文章简要介绍地铁深基坑刚性+柔性围护技术,包括基坑围护结构的设计及原则,基坑方案选择,关键施工工艺以及围护结构的监控测量。 相似文献
102.
杜艳辉 《铁路工程造价管理》2003,18(5):18-20
地铁车站的造价差异主要反映在围护结构类型的选择上。此对不同类型车站、不同埋深、不同围护结构的适用条件和造价,进行了详细分析,选出了经济上合理,技术上可行,确保工程安全的围护结构形式。 相似文献
103.
无超载时围护结构水平位移与墙后地表位移关系研究 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了引起基坑围护结构变形的主要因素,以简单位移场及修正的地层补偿法位移场模拟无超载时围护结构水平位移与墙后地表位移的对应关系,并结合上海软土深基坑工程的实践,给出收缩系数及坑周地表位移的表达式。 相似文献
104.
钻孔咬合桩在深基坑围护结构中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
天津地铁1号线西站站改造工程,地质情况复杂,回填建筑垃圾太多,导致灌注桩和搅拌桩复合型围护结构无法施工,为此引进了咬合桩的新工艺,解决了此种复杂地质情况下的施工难题。 相似文献
105.
通过对站点地面以上场地及地下地质条件的分析,以及对主体围护结构的不同方案进行比选,确定了该站点采用明挖施工方法和排桩围护结构。通过对明挖施工法排桩在不同工况下的受力状态进行分析,验证了不同条件下排桩结构稳定性。 相似文献
106.
地下连续墙已被广泛用于轨道交通的地下车站围护结构中,确保地下连续墙的施工质量,对围护结构的安全以及车站结构的耐久性,具有重要意义。本文列举近期地下连续墙施工中常见的一些质量弊病,分析其发生的原因,提出相应的防治措施,供从事轨道交通建设的施工及管理人员在实际工作中作参考。 相似文献
107.
不良地质深基坑围护结构设计优化思路 总被引:4,自引:4,他引:0
刘艳滨 《铁道标准设计通讯》2004,(1):70-72
结合上海轨道交通杨浦线曲阳路车站的施工 ,介绍车站主体围护结构的优化方案 相似文献
108.
正大广场基坑工程地处陆家嘴金融区,其面积之大,开挖之深久属国内罕见,在本欠基坑围护设计中,大胆采用钻孔灌注桩挡土深层水泥搅拌桩止水的围护结构,而没有按常规采用地下连续墙结构,可节省工程造价近50%;在支撑布置上,采用大跨度,大间距支撑布置形式,既为挖土施工带来极大方便,又降低了造价。 相似文献
109.
浅析某盖挖逆作地铁车站的围护结构形式 总被引:3,自引:3,他引:0
李晓晶 《铁道标准设计通讯》2007,(3):81-82
以一个3层盖挖逆作地铁车站为例,对几种围护结构的形式进行受力分析和经济分析,得出各种形式的优缺点。当重点放在节省投资上,对工期要求不高时,推荐采用直径800mm的桩、地下3层加1道钢支撑的方案,投资较少,施工风险小;当工期最为重要,或施工技术和条件较差时,采用直径1 000mm的桩,没有内支撑和桩锚系统的方案最为合适,虽然造价有所增加,但施工难度和工序大大减少。 相似文献
110.
新安站为深圳地铁一号线续建工程中间车站,规模较大,位于填海区,宝安区主干道上,车站上方有新圳河通过,周边有高层小区,地质条件复杂且工期紧。通过新安站围护结构的设计介绍,对填海区复杂条件下地铁车站主体围护结构选型、特殊设计及主要计算过程进行了论述。 相似文献