软弱地层深基坑地基加固措施对比分析研究

研究目的：通过工程实践，进一步完善深基坑工程设计、施工和对周围环境影响控制等方面的技术和相关参数。 研究方法：结合上海地铁M8线Ⅲ标延吉中路车站和黄兴路车站深基坑地基加固的施工实践，采用方案设计→现场试验→监控量测→对比分析的方法，对软弱地层注浆加固和深层搅拌桩加固两种加固措施进行研究。 研究结果：在淤泥质软粘土中，双液注浆地基加固为劈裂效果，浆液成层状分布，在地下走向无规律，形成的加固体不均匀，均匀性较差，加固区对基坑连续墙变形未产生明显的抑制作用；水泥搅拌桩地基加固施工范围可控，水泥土较均匀，加固措施作用明显，有效约束了基坑的变形。 研究结论：双液注浆工艺控制及实施效果均不如水泥搅拌桩，但具有施工简便、造价低廉的优点。施工过程中，双液注浆工艺有待改善，应改一次注浆为二次注浆，同时提高二次注浆的注浆压力，提高加固土体的均匀性。     

节能技术在建筑外围护结构设计中的应用

通过对我国建筑能耗的现状分析，就现代建筑外围护结构设计中节能技术的各种应用方式，对建筑外围护结构中的外墙、玻璃、门窗屋面节能保温技术的工艺、方法及其优缺点与现存在的问题进行论述，以使人们进一步了解节能技术在建筑外围护结构设计中的应用，认识到节能建筑产品的性能和效果。     

改移高速公路明挖基坑结构设计及工作性态分析

传统基坑结构设计中,内支撑预加力概念模糊及取值盲目,极易造成围护结构内力大小及分布不均,导致设计配筋浪费及投资增大。依托改移兰州—西宁高速公路施工中明洞基坑设计,采用理正基坑分析软件,提出循环调节钢支撑预加力的设计理念并建立基坑结构分析模型,保障围护结构内外侧受弯作用均衡,达到基坑安全维护和减小投资的双重目的,为明洞基坑的优化设计提供借鉴和参考。     

超深基坑工程周围地表沉降与围护结构稳定控制基准研究

为建立合理的基坑工程监测变形控制基准值,以天津站枢纽超深基坑为研究对象,根据基坑特点与环境控制要求,参照现行相关规范和规程,采用工程类比法和基于监测数据分析,提出了天津站基坑工程控制基准建议,即地表沉降控制基准值建议为30～35 mm,围护结构的水平位移控制基准值建议为60～75 mm,支撑内力和土压力控制基准值建议分别采用65%f和60%～70%f（f为轴力或荷载设计值）,以期为类似工程控制基准的制定提供参考。     

温州软土地区深基坑工程环境效应研究

结合温州地区软土的具体特性,通过广泛的工程调研,对温州地区深基坑工程环境效应的现状进行了综合调查研究,并从围护结构变位和基坑坑底隆起两个方面对引起基坑环境效应的诱导因素进行了综合归纳和分析,提出了具有可操作性的建议和防治措施。研究结论可作为温州软土地区深基坑工程的设计和施工的指导,并对类似工程均具有借鉴意义。     

上海地铁车站基坑围护结构设计合理性探讨

探讨上海轨道交通车站基坑围护结构设计技术经济合理性。通过对轨道交通10号线部分车站设计成果的调查,对当前上海地铁车站基坑围护结构设计中存在的问题及其产生原因进行分析,并提出若干建议,以为新建地铁工程提供参考。     

新加坡地铁环线Kent Ridge站围护结构设计

根据现场条件和围护结构设计报告,讨论新加坡地铁环线Kent Ridge站的设计方法和原则。介绍岩土工程专用分析软件PLAXIS的特点及其在基坑开挖施工模拟中的应用,并在新加坡尼诰大道基坑坍塌事故调查报告的基础上,分析地下工程设计中应考虑的一些问题。岩土参数的取用是地下工程设计中重点考虑的因素。     

双液注浆在天津地区某地铁站深基坑中的应用

天津地铁某车站，地下水丰富，基坑围护结构采用钻孔咬合桩，整个车站围护结构由700根咬合桩组成。咬合桩是桩与桩之间的咬合而达到止水目的，故桩间切割缝是其止水的薄弱部位，非常容易发生渗漏水。在本站施工过程中，采取单、双液注浆预加固桩缝和双液注浆止漏相结合的方式处理基坑咬合桩桩渗漏问题，取得了良好的效果。     

黄骅港一期工程翻车机房地连墙施工技术

介绍黄骅港翻车机房围护结构地下连续墙施工技术和地基降水方案。     

深圳地铁一期工程会购区间钻孔咬合桩施工技术

通过地铁工程施工实例，介绍液压摇动式全套管钻机施工工艺和钻孔咬合桩工程的施工技术要点；利用延缓混凝土凝固时间的方法，巧妙地实现了相邻桩间的切割咬合。