锻焊辙叉在跨区间超长无缝线路上可传递温度力的计算

锻焊辙叉将锻造的叉心、心轨和翼轨焊接成为一整体 ,在跨区间超长无缝线路上使用 ,经计算表明锻焊辙叉有足够强度传递钢轨温度力。     

浅谈“移动式抢修检备用直流电源”在单直流电源变电所的应用

随着铁路运输事业的发展，电气化铁路规模与日俱增，牵引变电所单直流电源系统越来不适应生产和管理的需要，给检修和事故抢修带来许多不便。鉴于一些既有所直流电源改造还存在一定的困难，以及直流系统的故障机率较低的特点，建议在单直流电源系统的变电所采用移动式抢修检修备用直流电源。     

特殊侵限绝缘防护电路的设计

1 问题的提出 西延线秦家川车站,因受山体地形条件限制,在改建工程中未能增设牵出线.     

成都铁路局“100米长定尺钢轨普通平车梯形装载加固方案扩大试验”圆满完成

继2005年6月20日的试验后，我国首趟由40辆普通平板车装载了250根100米长定尺钢轨的列车，从攀枝花车站启运，并于2005年12月23日21时50通过达州站。我局100米长定尺钢轨普通平车扩大运输试验获得成功。     

高速道岔—美国联邦铁路局RR06—10号研究结果

列车通过道岔时会产生较大的横向作用力和加速度，如图1左右两侧所示，在尖轨和辙叉处尤突出。出现较大的横向力和加速度限制了列车通过速度，对旅客乘坐质量和设备构件带来不良的影响。本研究的目的是寻找减小横向作用力和降低加速度的低成本方法，提高列车通过道岔的速度。低成本要求不改变道岔的关键尺寸，如导曲线长度、辙叉角；在不改变轨道的结构的同时，在既有道岔空间内满足新设计的要求。减小普通AREMA（美国铁路线路工程与维护协会）道岔的转辙角，加长尖轨，并改变曲线密贴的形状、缩短曲线密贴的长度，是减小横向作用力和降低加速度的低成本方法。以No．20道岔（见图2）为例，动态模拟和现场测量表明，这种设计可允许过岔速度从目前的45mph提高到55mph，并不产生轮／轨作用力和横向加速度峰值，但超过普通道岔所产生的轮／轨作用力和横向加速度。     

P60道岔尖轨跟端支距扣板折断的原因分析与技术改造

1问题的提出道岔,作为铁路轨道基本构件要素之一,历来就以其构造复杂、养护难度大而成为轨道设备的关键、薄弱环节。近年来,随着铁路向重载和高速方向的不断发展,一大批具有高科技含量的P60新型道岔设备也相继上道,对提高轨道过车保安能力和减轻职工劳动强度具有积极的促进作用。但是,目前     

提高钩锁式分动五机牵引道岔工作的稳定性

根据当前S700K钩锁式分动外锁闭五机18号提速道岔故障率高，对铁路提速后运输秩序干扰较大的实际情况，阐明了提速道岔的结构、维修标准、运用环境、固有缺陷，提出了开展工电联合整治、专项维修等一系列技术攻关措施，以降低提速道岔故障率，提高其工作的稳定性。     

德国RAILCHECK光电式自动化钢轨检测系统在轨道检查车中的应用

介绍了德国RAILCHECK光电式自动化钢轨检测系统的结构原理、特点以及在轨道检查车中的应用情况。     

义乌经发大桥预应力混凝土单箱梁悬灌施工的剪力滞效应分析

对义乌经发大桥预应力单箱梁悬臂浇筑过程中的截面正应力进行分析 ,指出剪力滞存在的客观性和影响程度。