全文获取类型
收费全文 | 4646篇 |
免费 | 148篇 |
专业分类
公路运输 | 1394篇 |
综合类 | 1398篇 |
水路运输 | 1267篇 |
铁路运输 | 674篇 |
综合运输 | 61篇 |
出版年
2024年 | 43篇 |
2023年 | 177篇 |
2022年 | 157篇 |
2021年 | 221篇 |
2020年 | 186篇 |
2019年 | 160篇 |
2018年 | 69篇 |
2017年 | 115篇 |
2016年 | 93篇 |
2015年 | 141篇 |
2014年 | 178篇 |
2013年 | 199篇 |
2012年 | 206篇 |
2011年 | 250篇 |
2010年 | 226篇 |
2009年 | 246篇 |
2008年 | 238篇 |
2007年 | 293篇 |
2006年 | 208篇 |
2005年 | 153篇 |
2004年 | 152篇 |
2003年 | 142篇 |
2002年 | 121篇 |
2001年 | 110篇 |
2000年 | 95篇 |
1999年 | 76篇 |
1998年 | 78篇 |
1997年 | 71篇 |
1996年 | 60篇 |
1995年 | 47篇 |
1994年 | 42篇 |
1993年 | 51篇 |
1992年 | 64篇 |
1991年 | 41篇 |
1990年 | 44篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 5篇 |
排序方式: 共有4794条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
92.
为了解决航班运行风险高维数组运算过于复杂的问题,同时为防止模型过度拟合影响预测精度,基于中国民航局发布的风险评估体系,以某航450组真实航班数据为标准样本,首先使用自适应套索算法(Adaptive Lasso)进行降维,从63项风险自变量中筛选出15项独立变量;然后,使用随机森林算法(Random Forest,RF)进行防过拟合处理,结果显示当使用重要度排序前12项变量拟合时,结果误差达到最小值,即得到最终预测指标;最后,构建Adaptive Lasso和RF的二阶段混合模型,同时选取主成分分析(Principal Component Analysis,PCA)、径向基函数(Radial Basis Function,RBF)网络、支持向量机(Support Vector Machine,SVM)3种对比方法,使用十折交叉验证精度.结果表明:Adaptive Lasso方法在筛选掉48项指标后,结果精度未见下降;经RF处理后4种方法评估精度均大于未处理前;Adaptive Lasso-RF混合模型的预测准确率和稳定性均优于PCA、RBF神经网络和SVM等方法.综上说明混合模型实现了有效降维和防过拟合,可大幅提升预测精度,用于解决航班风险预测问题可行并有效. 相似文献
93.
本文介绍了求解奇异摄动问题的一种有效方法——边界层函数法,并用此方法研究了在薄矩形板中的热传导问题。 相似文献
94.
基于船舶碰撞危险度计算模型,在多船会遇态势下,利用克隆选择优化算法,本文提出一种最优转向避碰幅度计算方法。确定了最近会遇距离(DCPA)、最近会遇时间(TCPA)、两船距离、相对方位、船速比5个主要因素的隶属度函数,并考虑航行区域状况、能见度情况和船舶的操纵性能等对船舶碰撞危险度的隶属度函数修正。基于船舶碰撞危险度和航程损失的多目标函数优化,通过分克隆选择优化算法,在《国际海上避碰规则》约束的可行域空间内,获取全局范围内的最优解。仿真结果表明克隆选择优化算法对于处理多船会遇态势下的让路船转向避碰决策的有效性。 相似文献
95.
96.
97.
98.
99.
100.
为研究大型散装货船上层建筑舱室中次声分布特性,找出舱室内次声的主要次声源、影响因素及其能量大小,以便为进一步研究舱室次声对船员的影响和舱室次声的防护与控制提供有价值的参考,对某174 000dwt散装货船上层建筑舱室内实测噪声声压信号进行了分析.采用自功率谱(Power Spectral Density, 缩写为PSD)分析和基于经验模态分解(Empirical Model Decomposition, 缩写为 EMD)、希尔伯特变换(Hilbert Transmission, 缩写为HT)的边缘谱分析的联合分析方法分析舱室内次声的频率特性和分布特征.分析结果表明,对于使用低速主机的尾机型船舶来说,次声是上层建筑舱室内噪声的主要成分,主要次声源是主机和螺旋桨. 相似文献