汽车发动机电磁风扇离合器系统振动问题

为了解决电磁风扇离合器装机后发生剧烈振动的问题,文章从电磁风扇离合器的工作过程、外在激励和固有频率3方面分析了典型电磁风扇离合器振动破坏的原因,并推导出电磁风扇离合器固有频率与系统质量及刚度的计算关系式。结合企业提供的数据,计算分析得出,弯曲固有频率是共振的主要原因。为电磁风扇离合器的设计提供了参考。     

基于Hypermesh二次开发的驾驶室自由模态仿真自动化研究

为得到驾驶室的固有频率和振型,需经常对其进行自由模态分析,此类分析步骤简单,但会涉及有限元建模、设置载荷工况、赋予材料属性等繁琐且重复进行的工作。文章以某款驾驶室为例,运用TCL/Tk语言,对驾驶室自由模态分析工况的前处理工作流程进行二次开发。结果表明,二次开发不仅提高了工作效率,而且使仿真模型的命名和管理也更加规范。     

基于传递矩阵法的轮对固有频率计算方法

应用传递矩阵法分析机车车辆轮对的固有频率,根据轮对的结构特点,将车轮和轴箱简化为集中质量和转动惯量,车轴简化为包含集中质量和转动惯量的变截面Timoshenko梁,建立轮对振动的传递矩阵,用Newton-Raphson方法求解频率方程,得到轮对的固有频率值。在轮对设计阶段,对其自振频率进行计算,分析其对轮对本身应力状态、机车车辆系统和轨道系统振动动态特性的影响。该方法与有限元方法计算的轮对固有频率的相对误差小于10%,具有较高的计算精度,满足工程设计的需要。     

钢筋混凝土损伤梁动力特性的有限元分析

以钢筋混凝土梁为研究对象,基于Euler-Bernoulli梁理论和结构动力学理论,通过有限元分析,计算得到了不同裂纹状态下梁的固有频率和模态振型,研究了裂纹对梁振动响应的影响。结果表明,损伤结构动力特性对损伤的敏感性并不能简单的归结为高频一定敏感,低频一定不敏感,应视裂缝位置与振型节点关系而论。     

主被动一体式升沉补偿系统及其控制方法

设计一种舰船吊放作业主被动一体式升沉补偿系统。为使其达到性能要求,建立系统模型,分析系统的固有频率、阻尼比对系统稳定性和补偿率的影响,导出固有频率、阻尼比与速度反馈和加速度反馈系数之间的关系。在此基础上提出一种反馈校正控制方案,即在控制系统中加入速度反馈和加速度反馈校正环节,计算出合适的校正系数值,从而使系统能够同时满足稳定性和补偿率的性能指标要求。最后对所设计的补偿系统进行了仿真验证。仿真结果表明,设计的补偿系统和反馈校正控制方案有很好的补偿效果。     

超细长轴自旋转失稳分析应用研究

本文主要对长细比超过1：100及以上的超细长轴旋转过程进行分析研究,进而分析确定失稳转动频率与固有频率和轴的偏心量之间的关系对超细长轴旋转失稳的影响,为解决超细长轴旋转失稳问题提供理论参考依据。     

船舶上层建筑整体纵向固有频率特性预报算法研究

为了提高船舶上层建筑整体纵向固有频率特性预报的精度,提出一种样本筛选与变权重的船舶上层建筑整体纵向固有频率特性组合预报算法。首先根据样本之间的相似性,选择与待预报点相关的船舶上层建筑整体纵向固有频率特性数据,然后根据采用多个算法从不同角度对船舶上层建筑整体纵向固有频率特性进行预报,最后采用证据理论对单一算法的权值进行估计,加权得到船舶上层建筑整体纵向固有频率特性预报结果,测试结果表明,本文算法的船舶上层建筑整体纵向固有频率特性预报精度高,克服了单一算法或者传组合算法的弊端,降低了船舶上层建筑整体纵向固有频率特性预报误差。     

某高速减速器试验台架振动过大问题分析

某高转速减速器试验台架在额定转速下运行时振动过大,存在明显共振现象。通过振动测试,得到试验台架各主要传动部套的振动速度频谱图,发现造成台架各部套特别是试验对象的振动过大的频率值不属于台架各旋转轴的工作转频。针对此频率的出现,本文借助有限元软件对试验台架部分组成部套的固有频率进行计算,确定了此频率作为共振频率出现的原因,进而根据计算结果提出了台架整改意见,有效解决了试验台架振动过大的问题。     

基于刚柔耦合模型的轿车仿真分析及试验研究

建立了基于虚拟样机软件ADAMS/CAR的刚柔耦合动力学车辆模型,并通过动力学仿真及试验对比得到验证;利用试验及仿真结果对该车的操纵稳定性进行了相关评价;最后分析了该车前悬架的偏频特性.     

XY-44钻机钻杆扭转振动分析

在钻探中,经常发生钻杆共振引发的埋钻、废孔等事故。采用ANSYS软件,分析了几种不同孔深时钻杆扭转振动的固有频率,结合计算公式得出了XY-44钻机工作的临界转速。通过调整转速改变对钻杆的激励频率与钻杆的固有频率不一致,从而减少因扭转振动而产生的共振。减少钻杆折断事故的发生。