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91.
混凝土芯砂石桩复合地基排水固结特性及试验研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
混凝土芯砂石桩是一项地基处理新技术,良好的通水性能和排水固结作用是有别于其他方法的技术特色之一。理论计算表明,混凝土芯砂石桩具有与塑料排水板或袋装砂井基本等效的排水固结功能;现场实测分析表明,混凝土芯砂石桩能加快超静孔压的消散,促进整个桩长范围内桩间地基土的固结密实,缩短路堤填筑和沉降稳定的时间,提高地基整体刚度和稳定性,同时提高桩侧摩阻力,加大荷载传递深度,提高深层地基压缩固结效果,有利于控制工后沉降。  相似文献   
92.
朱华 《汽车维修》2013,(6):28-29
有1辆解放CA1121J柴油运输车,保养实习教学后试车,发现发动机工作不正常,排气管冒白烟。我们考虑是不是学员操作不当引起的呢?我们保养实习科目有2个,一个是供油正时的检查与调整,一个是气门间隙的检查与调整,是不是这2个科目的操作出了问题?带着这些疑问,我们开始对车辆故障进行排除。1.供油正时的检查与调整首先我们怀疑是供油正时调整不当。对于四行程发动机而言,它的  相似文献   
93.
苗玉泽 《驾驶园》2013,(1):10-11
在前几期的跟踪报道中,本刊从管理者、驾驶者的角度为大家呈现了陕汽LNG重卡的诸多优势。本期我们从销售者的角度来解析这款车型。2010年11月,为实现"全面气化运输通道,打造绿化运输,实现煤炭物流通道加气站全覆盖"的发展战略,落实"以气销车,以车售气"的整体规划,山西压缩天然气集团有限公司成立了汽车销售有限公司。在短  相似文献   
94.
《汽车与安全》2013,(7):120
为响应北京市政府号召,保护环境,提高空气质量,2013年6月20日东方时尚举办"环保一路行还北京蓝天"启动仪式,首批460辆天然气教练车正式投入使用,同时,市燃气集团投资建设的CNG压缩天然气加气站在西区启动运行。北京市车辆管理所副所长张铁岭、北京市燃气集团副总经理许彤、东方时尚驾驶学  相似文献   
95.
江南 《交通与运输》2012,28(6):59-59
到2012年上半年,海格天然气(LNG)客车的保有量突破4000台。其中,海格LNG公路客车更是异军突起,批量进入广东、山东、江苏、河北和内蒙等省区,领跑客车业。海格LNG公路客车缘何异军突起?原来,过去十多年我国天然气客车主要以压缩天然气(CNG)为燃料,受续驶里程短的制约,主要应用在出租车和公交车上。海格LNG公路客车最明显的优势就是续驶里程长,装配500立方米气瓶的公路客车安全行驶里程为500公里,最长可达800公里,  相似文献   
96.
针对竖直式垃圾压实器的设计,阐明了反映垃圾压缩率的压头形状优化目标以及基于加权平均法的综合评价方案,构建了加权平均法的分析模型并确定各指标的加权系数.然后提出了圆形、方形、推铲形和楔形四种压头形式,分别建立对应的垃圾压缩有限元模型,运用加权评分的方法,选择出最优的压头形状,为压实器的结构设计提供了依据.  相似文献   
97.
正江东区位于宁波东部,由老城区和新城区2部分组成。随着宁波市国际会展中心、金融中心、商业中心陆续落户,如今的江东区俨然一副经济开发区的景象。此次,记者宁波市县域环卫车辆应用调查的第2站就选在了宁波市江东区环境卫生经营服务中心。  相似文献   
98.
肖献法 《商用汽车》2014,(9):116-117
2014年4月28日,海沃机械(扬州)有限公司一片沸腾。海沃机械正在进行一场规模较大、内容丰富、与众不同的创立10周年庆典。与会嘉宾包括了来自全国各地的主机厂、专用汽车企业、车辆用户、经销商等合作伙伴的代表;而扬州市区两级政府代表,  相似文献   
99.
一维固结变形理论参数的试验分析   总被引:1,自引:1,他引:1  
通过对原状土样及重塑土样的一维固结及渗透试验分析,对一维固结变形理论中的有关试验参数进了系统试验分析。探索了土体侧压力系数在固结过程中的变化规律,发现对正常固结土存在一临界固结压力,当固结压力大于该值时,土体的变形以次固结变形为主;通过对渗透系数的变化进行分析,表明土体结构对渗透系数有较大影响,且提出了渗透系数的计算公式;同时利用割线模量法给出了地基沉降的计算公式。在此基础上,对固结系数的算法进行了有益的尝试,并将之与传统方法进行对比,提出了一种固结沉降计算新方法。最后,通过工程实例,验证了研究成果的可靠性。  相似文献   
100.
孔压静力触探(CPTU)探求高速公路软基固结系数研究   总被引:2,自引:1,他引:2  
基于孔压静力触探(CPTU)的原理,简要介绍了利用CPTU试验求解地基土固结系数的理论方法,并以Tor-stensson理论模型为例,详细叙述了利用CPTU试验资料探求地基土固结系数的方法和步骤。结合连盐高速公路灌云三标的CPTU试验进行了实例计算,结果表明,现场所得的固结系数较室内试验的固结系数大1~2个数量级,与其他研究者的结果一致;在淤泥土层内,现场固结系数较室内试验所得的固结系数变化小,与现场资料反演值很接近;若采用此方法为实际工程提供设计固结系数时,进行修正后效果会更好。  相似文献   
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