雅马哈丽鹰ZY125T-3

本人对摩托车的工作原理及常见故障略知一二，但对于国产摩托车经常出现的一些小毛病感到棘手，所以把选车的目标放在一些进口或合资的品牌上。我先后看了WH100、WH125、雅马哈巡鹰125和凌鹰125等车，但是他们总是有些美中不足：WH100感觉偏小，不适合一家三口骑乘；WH125公主款感觉有些过时；雅马哈巡鹰125及凌鹰125虽感觉不错，但价格太高。     

2005年国产豪华车：在低迷市场中捕捉机遇

高级豪华车，在2002年3月1日正式实施的《汽车和挂车类型的术语和定义（GB/T3730.1-2001)》中指的是排量2.8L以上、车身长度超过4.9m、价位在30万元以上的D级、E级乘用车；而在业内和消费者的概念中，只要满足上述条件之一即为高级豪华车，本文取第二种说法。     

北京金辰西科尼安全印务有限公司成立10周年

2005年12月22日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司首批国产梅赛德斯-奔驰E级轿车今日正式上市，梅赛德斯-奔驰E280的既定零售价格为人民币620，000元，梅赛德斯-奔驰E200K为人民币525，000元，并从即日起开始接受用户定单。     

国产Jeep系列

自从在二战的硝烟中诞生之后，挂有“Jeep”标志的越野车以坚固、可靠的形象风行世界。1984年，Jeep品牌下的切诺基（Cherokee）成为第一批合资引进国产车型之一。目前国产Jeep品牌下拥有Jeep2500和大切诺基两个产品系列共4个车型。     

Verifiably Encrypted Signatures Without Random Oracles

Introduction SincethepioneeringworkduetoBonehand Franklin[1],bilinearmapshavebecomeaveryfash-ionablebuildingblockandallowedtheopeningup ofcompletelynewterritoryincryptography,mak-ingitpossibletodesigncryptographicprimitives thatwerepreviouslyunknownorimpractical,for instance,identity-basedcryptosystem,ringsigna-tures,andshortsignatures,etc[2-6].Therearemanyapplicationsfordigitalsigna-tureswithsmallsize,suchaslow-bandwidthcom-municationenvironments.Thefirstpairing-based shortsignatureschemepro…     

T时代——4款国产涡轮增压车对比导购

Turbo,即涡轮增压技术,一个让无数车迷血脉沸腾的词,代表着强劲的动力、卓越的性能。如今,涡轮增压发动机不再是进口高级车的专利,许多国产车型。包括自主品牌车型也应用了这一技术。而在技术日益进步的同时,它们的价格也平易近人。本期我们挑选了4款国产涡轮增压车型,为你作一对比。     

成都地铁盾构选型设计及实用性比较

成都地铁1号线和2号线一期,均用"国外盾构"完成隧道施工。面对成都隧道地质的复杂性、特别是盾构施工大面积富水砂卵石地层的世界难题,同时因"国外盾构"在地铁1号线和2号线使用中存在适应性不足及难以改进,在充分汲收实践经验的基础上,决定设计制造国产化的"中铁盾构"。重点有针对性地对盾构主驱动及刀盘设计、开口率、渣土改良、螺旋输送机系统等进行优化设计研究。通过与"国外盾构"历时2年的对比实践验证,"中铁盾构"能够在全断面富水砂卵石地层长距离持续掘进,安全优质、高效可控,具有更强的适应性和更高的可靠性。     

环氧沥青混合料路用性能研究

在研究国产环氧沥青开发的基础上,对国产环氧沥青混合料进行了马歇尔试验与路用性能的研究,寻求马歇尔试验的技术参数以及高温性能和水稳定性的控制指标,用以指导环氧沥青混合料的配合比设计。研究结果表明:国产环氧沥青混合料具有较好的水稳定性和路用性能。     

东本将参与讴歌汽车国产

今年4月,本翻官方宣布讴歌三年内在华实现投产。随后本田与广汽集团签订基本协议书,就在大家认定本田将与广汽集团合作投产讴歌车型时．本田技研工业中国本部长仓石诚司近日在接受媒体采访时表示：”关于讴歌国产,我们目前在华有两家合资公司。     

日系三大高端品牌在华集体沦陷

德系高端品牌在中国的销量屡创新高之时,雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大日系高端品牌却面临着前所未有的困难。2012年可以被称作日系高端品牌的"沉沦之年"。从刚入华时的踌躇满志,到发展走上正轨时的小有成就,再到如今陷入尴尬,日系三大高端品牌在华已经全面落后于竞争对手。在2012年高档车销量超过100万辆的中国市场,日系三大高端品牌占据的市场份额微乎其微,三大品牌全年销量相加还比不上奥迪销量的1/4,甚至不如德系三大高端品牌中表现最差的奔驰。曾经对中国市场信心十足的日系三大