全文获取类型
收费全文 | 9201篇 |
免费 | 152篇 |
专业分类
公路运输 | 4464篇 |
综合类 | 2720篇 |
水路运输 | 509篇 |
铁路运输 | 1335篇 |
综合运输 | 325篇 |
出版年
2024年 | 53篇 |
2023年 | 190篇 |
2022年 | 255篇 |
2021年 | 301篇 |
2020年 | 204篇 |
2019年 | 162篇 |
2018年 | 53篇 |
2017年 | 145篇 |
2016年 | 142篇 |
2015年 | 263篇 |
2014年 | 421篇 |
2013年 | 531篇 |
2012年 | 569篇 |
2011年 | 557篇 |
2010年 | 566篇 |
2009年 | 553篇 |
2008年 | 595篇 |
2007年 | 563篇 |
2006年 | 472篇 |
2005年 | 471篇 |
2004年 | 396篇 |
2003年 | 367篇 |
2002年 | 256篇 |
2001年 | 273篇 |
2000年 | 205篇 |
1999年 | 144篇 |
1998年 | 124篇 |
1997年 | 90篇 |
1996年 | 84篇 |
1995年 | 57篇 |
1994年 | 63篇 |
1993年 | 53篇 |
1992年 | 53篇 |
1991年 | 52篇 |
1990年 | 35篇 |
1989年 | 35篇 |
排序方式: 共有9353条查询结果,搜索用时 0 毫秒
201.
北京铁路枢纽丰台站改建工程丰台特大桥为1-112 m六线简支钢箱叠拱桥,拱肋采用上、下拱组成的双层拱形式,桥幅全宽38.6m,总重达4 795 t.根据该桥结构特点及施工条件,拱桥采用非桥位现场拼装,整体顶推至设计桥位的施工方案,即在桥位小里程侧顺桥向搭设临时墩、贝雷梁拼装平台,利用履带吊和汽车吊分段拼装拱桥,采用1 ... 相似文献
202.
203.
新建武汉至十堰高速铁路崔家营汉江特大桥主桥采用(135+2×300+135)m连续刚构柔性拱组合桥,主梁为C60预应力混凝土结构,拱肋为钢管混凝土桁架拱.上部结构施工采用先梁后拱法,主梁0号节段利用托架分层浇筑,其它节段悬浇采用三主桁挂篮并配置自行式模块化内平台施工,在边跨侧T构悬臂设置平衡配重;先合龙边跨,再利用大吨... 相似文献
204.
沪苏通长江公铁大桥天生港专用航道桥为主跨336 m的钢桁梁柔性拱桥,拱肋在钢桁梁上组拼成半拱,利用扣塔竖向转体,单边拱竖转重量约1400 t.为选择合适的拱肋拼装和竖转施工控制措施及参数,采用M IDAS Civil软件建立有限元模型,计算3种不同拱肋拼装施工控制措施下钢桁梁的应力和变形,并分析拱肋竖转过程中拱肋受力、... 相似文献
205.
206.
207.
208.
介绍了拱桥施工线形控制及设置预拱度的方式,分析了二抛物线法进行预拱度分配的原理和优势;结合贵州省习水县太平渡大桥施工实例,采用二次抛物线法对拱桥施工标高预先进行调整,使成桥拱轴线线形与设计要求基本一致. 相似文献
209.
210.
《桥梁建设》2021,51(5)
为研究大跨度拱桥施工状态的风致抖振性能,以三主桁钢桁拱桥——明珠湾大桥为背景,采用风洞试验对紊流风作用下的桥梁抖振响应进行测试。根据施工步骤选取典型施工状态,建立桥梁结构有限元模型并进行动力特性分析,通过比较自振模态频率,确定最不利施工状态。制作最不利施工状态下桥梁1∶100缩尺气弹模型,采用U形弹簧等效模拟梁、拱刚度,在模拟B类风场的边界层风洞中进行桥梁气弹模型抖振响应测试。结果表明:梁、拱已拼装至最大单悬臂且第3层扣索尚未张拉时为最不利施工状态;抖振随机响应以一阶竖弯和一阶横弯为主,抖振响应峰值因子与规范取值范围基本吻合;完全横桥向来风条件下拱桥抖振响应最大,完全顺桥向来风时抖振响应最小。 相似文献