变速器圆锥轴承垫片的调整

通过对变速器圆锥滚子轴承预留间隙的构成以及测量方法的分析,指出通用的测量方法存在着由于测量力的作用导致测量结果出现角度偏差及缺乏对实测结果校核的问题。针对该问题提出了改进措施：采用在同一圆周上对均匀分布的3点同时测量的方法消除角度偏差;在装配环节增加实际间隙测量,对垫片选择结果进行校核。     

捷联系统圆锥优化算法研究

传统的捷联姿态算法采用角增量计算旋转矢量.而对于采用光纤陀螺、微机械陀螺等新型惯性传感器的捷联系统,陀螺输出信号为角速率.通过角速率积分得角增量会带来计算误差.因此,以角速率作为圆锥算法的输入信号.参照传统算法,用角速率表示旋转矢量的微分方程,以角速率的叉乘项拟合圆锥误差项,并且在典型圆锥环境中计算多项式的系数.推导出一组改进的圆锥补偿算法,并给出新算法的误差漂移表达式.采用典型圆锥环境测试新算法的性能,当算法的输入为角速率时,新算法的精度比较传统算法有显著的提高.     

捷联惯导系统姿态算法比较

姿态算法是捷联惯导系统算法中的一个重要组成部分,解算姿态阵相当于建立起数学平台,其精度对捷联惯导系统的精度影响很大。该文就实际应用,对四元数毕卡迭代法、四元数四阶龙格-库塔算法、圆锥补偿算法和一种改进的圆锥补偿算法进行了分析和比较,并在典型圆锥运动下进行了仿真,仿真结果表明,四阶龙格-库塔算法具有很高的工程实用价值。     

CPTU技术在黏性土不排水抗剪强度计算中的应用研究

以江苏江海高速公路的黏性土为例,采用孔压静力触探技术（CPTU）对该场地黏性土进行土层测试与不排水抗剪强度的计算研究。结合现场十字板剪切试验,反演该场地黏性土CPTU的三种圆锥系数。最后,以反演的总锥尖圆锥系数（Nk=15.9）来计算该场地其他位置处黏性土的不排水抗剪强度。结果表明:在确定场地圆锥系数的前提下,以CPTU技术来计算黏性土的不排水抗剪强度是可靠的。     

新FAG 4列角接触球轴承——更节能、更环保

舍弗勒集团旗下的FAG品牌为汽车轮毂总成成功开发了4列角接触球轴承，又名“对串联轴承”。它替代了传统的圆锥滚子轴承并能有效减低油耗。该款新轮毂总成特别适合SUV，轻卡和货运面包车。如若在前后轴上都用对串联轴承取代圆锥滚子轴承，则日常行驶能节省1.5％的油耗。这项创新对有效提高燃油经济性和降低排放有着重要的贡献。     

基于Simulink的天线扫描仿真

介绍了雷达天线的扫描特点，根据雷达搜索和跟踪的特点对扇形扫描和圆锥扫描进行了重点分析；对使用的仿真工具Simulink进行了简要说明，并在此基础上详细讨论了天线扫描特性仿真中用到的Simulink模块，给出了具体的参数设置。最后给出了扇形扫描和圆锥扫描的仿真结果。     

圆锥动静压轴承动静特性分析

用有限元法计算具有深，浅腔的多空圆锥动静压轴承的静，动特性系数计算结果表明此轴承具有良好的工作稳定性。     

延安SX2190型汽车贯通式车桥常见故障及其排除方法

桥发热桥壳中缺少润滑油或轴承预紧过大都会造成桥发热现象。桥壳中缺油时,机件得不到良好的润滑,造成机件在运行时发热。所以,当发现车桥发热时,应首先检查桥壳中润滑油的数质量;差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承,如果预紧力过大也会产生     

2011年11月份日本商用车销售情况表

日前,斯凯孚（SKE）宣布与中国三大卡车制造商之一的中国重型汽车集团有限公司签署一项长期合同。该合同价值超过52亿瑞典克朗,合作内容为：中国重汽集团委托斯凯孚为其新型卡车提供斯凯孚分离式卡车轮毂单元、圆锥滚子轴承和密封件。     

静水压力下变厚度圆柱(锥)壳结构强度分析

文章将变厚度圆柱(锥)壳简化为轴对称的二节点单元,根据平衡方法推导了该结构的单元刚度阵与载荷阵,建立了求解静水压力下变厚度圆柱(锥)壳结构强度的解析单元法(AEM)。利用该方法对一个简单的变厚度锥柱接合壳算例进行了计算并与有限元方法的计算结果进行了比较。研究表明,文中提出的AEM法可以对静水压力下变厚度锥壳结构强度进行准确分析。该方法可以推广到各种轴对称压力作用下的变厚度圆柱(锥)壳结构强度分析。