加筋土挡墙施工的改进措施

结合西安至南京铁路DK371+423.38~DK373+945.55段加筋挡土墙特点,主要介绍施工中加筋挡土墙面板预制与安装、网状拉筋的铺设与张紧、填料填筑及封层处理等几个关键技术的改进经验,为今后同类工程提供借鉴和参考。     

体外预应力混凝土桥梁的发展现状及探讨

介绍了体外布筋预应力混凝土桥梁技术发展概况概况及其特点，并就体外预应力混凝土桥梁中需要解决的问题进行了探讨。     

碳纤维预应力混凝土梁

用碳纤维增强塑料（CFRP，carbin-fibre-reinforced-polymers)预施应力的预应力混凝土梁已用于实际工程。试验结果表明，这种梁的静态破坏形态几乎与预应力钢筋混凝土梁的静态破坏形态相同。不仅静定结构，而且超静定结构也可以用这种方式施加预应力。     

土工复合筋带在建筑地基处理中的应用

从理论分析入手，对利用土工加筋复合垫层进行建筑地基加固的工作机理和设计计算方法作了论述。     

钢质锥形锚圈缺陷判定标准的探讨

G2 0 7线南渡河桥扩建左幅工程采用电磁探伤的方法逐个对钢质锥形锚圈进行检验 ,根据检验记录和锚圈张拉后是否出现开裂 ,就缺陷检验频率、允许存在程度和分类等问题对现行有关规范提出了建议性的完善意见。     

无粘结力筋与体外力筋预应力混凝土桥梁的发展历程与现状

回顾了预应力混凝土桥梁发展史上最早出现的无粘结体外力筋预应力结构，在经历了一个相当沉寂的时期以后，以充满活力，向前发展的历程。比较了有粘结与无粘力筋两种预应力混凝土结构的优缺点。对当前的无粘结力筋预应力混凝土结构，在设计计算与构造细节方面的特殊问题，进行了讨论。最后列举了从３０年代到９０年代，一些有代表性的体外力筋桥梁的概况，以便对这类桥梁从设计构思到施工实践有更好的了解。     

北京地下直径线工程盾构始发竖井施工技术

<正>近年来随着盾构向大直径、深埋方向发展,作为盾构隧道施工的重要组成部分的盾构竖井施工难度也不断加大,尤其是处于城市中心区、周边环境复杂条件下的盾构始发竖井。北京地下直径线受地铁4号线宣武门车站标高限制,盾构始发竖井深度达到了30m,距天宁寺2号匝道桥近5m,围护结构采用41m深的地下连续墙(以下简称     

水底隧道复合式衬砌水压力影响因素分析

富水量较大的水底隧道,隧道防排水系统对于控制隧道涌水量和衬砌外水压力十分重要。采用数值计算方法,研究固定水头下水底隧道不同注浆参数、衬砌渗透系数及隧道控制排水量对衬砌水荷载的影响,并与轴对称解析解结果进行对比验证。研究结论:(1)渗透系数增加和注浆圈厚度减小都致使衬砌外水压力的增加;(2)初衬渗透性的变化对初衬外水压力的影响十分显著;(3)数值解与解析解的结果相差不大,非圆形隧道截面可利用等效半径求解衬砌外水压力和隧道涌水量的解析解,并用于隧道防排水的初步设计;(4)隧道注浆圈参数和初衬渗透系数一定时,增大控制排水量有利于减小二衬背后外水压力。     

无黏结预应力带耗能钢筋预制节段拼装桥墩抗震性能研究

运用美国太平洋地震工程研究中心开发的OPENSEES程序,采用纤维梁柱单元建立无黏结预应力带耗能钢筋预制节段拼装桥墩模型,进行拟静力加载过程分析,研究预应力度、轴压比、普通钢筋和预应力筋配筋率等参数对墩柱抗震性能的影响.结果表明:随着预应力度的提高,桥墩屈服力提高,但对水平承载力影响较小;预应力和上部结构恒载总的轴压比为20%～30%时,桥墩具有较高的水平承载力和等效阻尼比;预应力筋配筋率为0.20%～0.50%时,桥墩具有较稳定的水平承载力和耗能能力,增大预应力筋配筋率,桥墩等效阻尼比降低;提高普通钢筋配筋率时,桥墩的屈服力、水平承载力、能量耗散和等效阻尼比均有显著提高,但残余位移增大.地震响应分析结果表明,增设耗能钢筋能提高节段拼装桥墩水平承载力;地震作用下桥墩破坏时,墩底剪力约为拟静力试验水平承载力的70%～90%,墩顶位移约为拟静力试验破坏位移的50%.