物流企业如何应对成本压力

燃油税费改革后涉及到运输成本等多方面因素必然会对物流业产生深刻的影响。清华大学交通研究所所长史其信认为，燃油税开征后，整个物流行业会向更注重管理和科学的方向发展。     

突破土地制约 启动杭甬运河瓜沥港区建设

杭州市委市政府提出了“接轨大上海，融入长三角”和建设环杭州湾产业带。推进“工业兴市”的发展思路，将杭州老城区的大部分工业项目南迁北移，配套的萧山江东、临江工业园区的开发使萧山工业经济的重心发生了战略转移。     

减轻税费负担呆障道路客运站场发挥更大作用

长期以来，我国部分省、市存在着道路旅客运输站场多项税费缴纳不合胖、不公平的现象，致使客运站场税费负担较重，造成客运站的经营成本大幅度增加，许多站场不堪负重。我们认为：客运站的行业属性定位与其适用的税费政策和税率额度密切相关，必须以国家相关法规为依据，以道路客运站场的功能作用为事实，才能公甲公正地解决目前的站场税费不合理的问题。     

中国土地使用制度变迁与交通运输融资

<正> 在人类的经济活动中,土地不仅是生产经营活动赖以进行的空间依托,而且是可以获取利润的经营对象。我国现有土地总面积960万平方公里,其中耕地约95.89万平方公里,占9.99％;平原约115万平方公里,占11.98％;海拔500米以下的高产区为241.7万平方公里,占25.18％;城市、工矿、交通运输项目用地67.0万平方公里,占10％。随着我国工业化水平不断提高,相应对我国运输化水平提出了较高要求,促使了交通运输项目建设的迅速发展,目前我国铁     

汽车税收问题多 应该改革

<正>国内汽车税收体系名目繁多,存在乱收费现象,应该按《汽车产业调整和振兴规划》中的目标,制定科学合理的汽车税费制度。2009年制定的《汽车产业调整和振兴规划》中第二个规划目标是"汽车消费环境明显改善。建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现代化的汽车服务体系和智能交通管理系统,建立电动汽车基础设施配套体系,为汽车市场稳定发展提供保障。"但是至今这方而的措施没有落实。国内汽车税收主要包括汽车增值税、消费税、购置税、车船使用税、燃油税、各地收费等。国内汽车税收存在的主要问题:以抑制汽车消费为指导思想。很长时期国内实行抑制汽车消费的政策,如80年代中期以前不允许私人拥有汽车,购买汽车者"必须是编委独立编制的党政部门、事业单位、社会团体或具有独立法人资格的企业单位,资金来源渠道正当,资金到位。申请购车,必须拥有编制,不超过规定的标准",还要符合《国务院关于从严控制社集团购买力的决定》,中共中央办公厅、国务院     

镇江市交通投资建设发展公司

镇江市交通投资建设发展公司成立于2001年10月18日,是镇江市人民政府批准建立的承担城市及交通建设市场化经营职能的特定主体,下辖镇江红星置业有限公司、镇江市红星工程建设有限公司和镇江市红星土地整理开发有限公司以及镇江红星文化产业投资股份有限公司四个子公司。目前公司总资产为420亿元。交投公司自成立以来     

成品油价格和税费改革对公路物流影响

影响分析 由于不同企业对成品油价格和税费的负担水平不同，因而可能影响度会有较大的差异。一般来讲对盈利以开源型为主的企业，其影响较小；对以节流型为主或者开源和节流并重的企业，其影响较大。     

铁路建设开启土地综合开发新模式

《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》强调，在支持铁路建设实施土地综合开发的过程中，必须坚持支持铁路建设与新型城镇化相结合。这将有助于加快城市群交通一体化规划建设，发挥综合交通运输网络对城镇化格局的支撑和引导作用，将使之前备受关注的“铁路城镇综合体”有望实现。     

通过土地政策实现宏观调控

国土资源部的职能一直是土地、矿产等资源管理，但据悉，国土资源部职能将发生重大转变，即由目前比较单一的管理部门，向国家宏观调控部门转变。往后，土地政策会像信贷政策那样，干预国民经济其他领域的发展。