浅谈交通建设项目的标段划分

标段划分是工程建设项目前期工作中必不可少的重要一环。本文通过笔者在铁路南京南站建设项目招标代理工作中的实践和体会,结合对相关法律法规的认识,提出了对交通建设项目标段划分方法、划分原则等方面的一些看法和建议,供同行们参考。     

不稳定土层中顶管施工的技术问题和具体措施

顶管施工是国内外广泛应用的一种地下管道非开挖施工技术,作为一种新型的管道敷设施工方法,顶管施工具有成本低、应用范围广等优点,尤其在饱和疏松的粉细砂与粉土、淤泥等不稳定土层中,更能体现出其优越性。以工程实例为参考,探讨了不稳定土层中的顶管施工技术以及存在的问题,希望能给不稳定土层顶管施工提供一定的参考和借鉴。     

中国民航空中交通管制体制演化

为了研究中国民航空中交通管制(简称“空管”)发展演化特征, 建立了空管发展评价指标体系, 收集了航空器数量、运输飞机数量、旅客人数、旅客周转量、航线数量、通航城市、运输总周转量和飞行事故总数共8项指标1950~2018年的数据; 对指标进行了相关性检验后, 去除2项冗余指标, 对保留的6项指标进行标准化处理, 并用熵值法计算出各项指标的权重, 最终得到一组无量纲化的数据; 利用Fisher聚类算法分析了无量纲化数据, 得到断代的时间点, 将中国空管发展大致分为了6个阶段; 通过收集中国民航发展过程中的重大事件, 对定量分析得到的结果进行了调整。分析结果表明: 中国空管的发展可以分为7个阶段, 每一阶段都有其特有的发展特征; 通过7个阶段的发展和演化, 中国形成了军政共管国家空管体制, 即以中国民用航空局空中交通管理局为首的民航三级运行管理体制, 以中国民用航空局空管行业管理办公室为首的民航三级政府监管体制, 以及以ICAO标准为基础的民航空管技术体系; 民航空管的发展过程由管理体制和技术体系共同驱动, 应通过全新的管理体制和技术体系建立运行一体化的新一代空管系统, 提高系统的集约化程度, 并将避撞责任逐渐从地面管制员向航空器或飞行员转移。      

渤海海峡跨海通道综合运输分析

根据现状直接跨海客、货运输需求以及通过进出关铁路、公路绕行的渤海海峡两岸客、货交流量对未来年本通道承担的铁路运输量和公路交通量进行初步预测,为未来年跨海通道的修建提供一定的数据参考.     

关于高速铁路站内临时限速区划分的探讨

针对限速的设置范围在保障安全的前提下,提出如何进行精细化调整的思路,使之更接近实际所需限速范围,从而提高运输效率。通过将缩小范围后的临时限速与原临时限速影响范围进行对比,改进后的方案对运输造成的影响明显降低,可为后续相关设备及工程应用提供参考。     

高速公路隧道限速控制策略研究

为了保障高速公路隧道的安全运营以及提高其通行效率， 针对晴天天气下的运营高速公路隧道制定合理的限速控制策略是很有必要的。 首先从驾驶员、 车辆、 道路、 环境四个方面分析了不同因素对限速的影响， 同时建立了各种影响因素下的速度模型。 其次， 依托工程实例， 对大巴山隧道进行区段划分以及区段长度的初步计算。 最后建立多因素限速模型， 针对白天和黑夜制定相应的可变限速控制策略。     

自制液压钻孔机在打设塑料排水板中的成功应用

文中主要针对在海滩吹填形成陆域进行塑料排水板打设过程中，因部分区域硬上层较厚，普通液压履带式插板机无法正常打设排水板时而进行施工工艺和设备改进方面的研究。把液压挖掘机改装为液压钻孔机，用其先进行引孔再打没排水板来处理上覆硬土层较厚的地基，并就该项技术在湛江港宝满集装箱码头一期工程地基处理工程中的运用情况进行研究和探讨。     

网格自适应划分技术在门座起重机臂架结构分析上的应用

网格划分在有限元模型建立过程中是极为重要的一环,常用的划分方法有自由网格划分,映射网格划分.本文着重介绍另外一种方法--网格自适应划分,并结合门座起重机臂架的有限元建模进行实际网格划分,比较了几种划分方法的优劣,对工程人员进行结构设计起到一定参考作用.     

软弱淤泥质土沉井的桩基保护

对于淤泥质土体,尤其对地质条件复杂、承载力较小的地段沉井施工,如何进行桩基保护,一直是个难题,但通过对下沉方式的科学分析和选择,加强事先预判和过程控制,会取得不错的效果。     

多点约束在模型处理与有限元分析中的应用

<正>引言对于有限元分析工作者来说,网格划分与模型前处理占据了大部分时间。通常对于简单模型,不同部件之间一般通过节点共用来连接。然而对于复杂模型,不同部件之间如果仍然运用节点共用的方式进行连接,网格划分将变得异常艰难,有时候甚至不可能。