浅谈奎北线第三系泥岩风化程度划分

第三系泥岩类地层一般成岩差,为软质岩,工程物理力学性质也较差,其风化程度的划分不同于其他时代的基岩划分.从风化作用划分标准、影响因素方面分析第三系泥岩类风化程度划分,建议不进行风化程度划分,仅给出物理力学分层.     

岩土工程勘察中关于抗震设计问题的研究

在总结岩土工程勘察工作实践的基础上,对工程勘察中有关抗震的问题如地层剪切波速的确定、场地类别划分、抗震设防烈度确定等问题作出论述和分析,并根据工程实例说明岩土工程勘察在建筑物抗震设计方面的实际应用。     

浅谈内河油船的危险区域划分及结构布置

本文简要叙述了内河油船危险区域划分原则和结构布置原则,并列举了部分与规则、规范等不相符的一些安全隐患问题。     

层状地基静力压桩过程数值模拟

在分析静力压桩过程的作用机理和数值模拟关键力学问题的基础上，选用某实际工程的层状地基条件，建立单根预应力高强混凝土管桩压桩过程的有限元分析模型，进行层状地基条件下桩周挤土压力和水平位移的数值分析，并与平面应变条件下圆孔扩张解析法比较。数值分析结果表明，层状地基条件下，桩周土弹性区水平位移受深度效应和土层性质影响不明显；同一土层的桩周径向压力均随深度增加而增大；在软硬土层交界处，桩端接近硬层底时桩周压力显著减小，桩端接近软层底时桩周压力显著增大；平面应变条件下，应用圆孔扩张法求解浅层地基弹性区土体水平位移时计算结果偏大，求解桩周压力时计算结果显著偏小。     

海格H系客车新品亮相北京

今年是交通部主持制订的《营运客车类型划分及等级评定标准》（JT／T325）正式实施10周年，同样也是苏州金龙公司成立10周年。10年的风雨兼程，10年的突破进取，海格客车见证并亲身参与了中国客车技术水平大幅提高、生产规模日益扩大的历史进程。     

网络控制系统产品技术平台构建

介绍了产品技术平台的定义及构成,提出了网络控制系统产品技术平台的构成要素、功能模块划分等构建方案.     

复合形优化法在船闸土锚设计中的应用

基于船闸工程中土锚桩墙的现有设计方法,将复合形寻优法具体应用到双层土锚背拉式钢极桩闸室墙的设计中,建立了优化设计的数学模型。并结合工程实例进行了分析验证。     

浅谈连徐高速公路特殊路基设计

连徐高速公路是国家九五重点工程,其中徐州段普遍存在着不良地质地段,特殊地基的处理直接关系到该工程的投资规模和建设工期。以连徐高速公路K155 786-K195 900段的特殊地基处理为例,简单介绍了连徐高速公路特殊地基处理的设计原则和过程。     

双模式交通拥挤收费与按比例补贴联合策略设计

针对小汽车和地铁构成的双模式交通系统,提出将道路拥挤收费的收入按比例补贴给地铁用户的联合方法,以鼓励部分用户出行由小汽车向地铁转移,优化交通系统的出行结构。联合策略以固定需求无收费无补贴时的双模式均衡出行方式为基础,分析与补贴联合时统一收费、最优收费、阶梯收费的均衡出行方式,算例分析不同收费与按比例补贴策略对方式划分与成本的影响及其适用性,讨论关键参数对方式划分的敏感性。研究发现,实施统一收费时地铁用户的初始增长量最高,但在补贴时增长不及其他收费策略,适合作为短时调节措施;实施阶梯收费对地铁用户数量的影响与最优收费相差不大,且社会总成本低于统一收费,适合作为长期调节措施;统一收费策略时增加地铁补贴力度,个体和社会都受益;但最优收费和阶梯收费时,增加补贴力度仅对个体有利。     

基于数字化技术的铁路路基三维信息模型算量方法研究

路基工程在铁路建设中非常重要,其数量直接影响到铁路建设的投资,因此精确计算路基工程数量非常关键。传统二维设计计算工程数量是根据实测横断面采用平均距离断面法,未有效地根据地形变化对数量进行实时交互计算,导致数量与现场实测值有一定差别,尤其在地形起伏变化较大的丘陵地区差别更为显著。基于数字化技术及多专业协同技术形成的三维设计模型,实现了全方位、多角度查看、构件单元快速识别、构件与地形面数据化交互,从而使设计精度更高,提取的数量相对更精确。以某高速铁路工程为例,详细介绍铁路路基三维信息模型算量方法在铁路正向设计中的应用,将传统二维设计算量与断面法和基于数字化技术的三维信息提取法算量、网格划分法计算土石方数量做了详细对比并得出具体指标值。通过对比分析,总结铁路路基三维信息模型算量的优劣。与传统二维设计算量相比,基于数字化技术的三维信息提取算量方法具有更高的精度、更快的计算速度和更强的交互性,可以在铁路正向设计中发挥重要作用;提出针对不同类型构件、土石方分别采用信息提取法、网格划分法的一整套路基三维信息模型算量方法,大大提高工程算量精度,计算结果更准确。