全文获取类型
收费全文 | 1346篇 |
免费 | 21篇 |
专业分类
公路运输 | 512篇 |
综合类 | 143篇 |
水路运输 | 163篇 |
铁路运输 | 526篇 |
综合运输 | 23篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 34篇 |
2022年 | 36篇 |
2021年 | 60篇 |
2020年 | 45篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 17篇 |
2016年 | 30篇 |
2015年 | 79篇 |
2014年 | 126篇 |
2013年 | 58篇 |
2012年 | 64篇 |
2011年 | 44篇 |
2010年 | 70篇 |
2009年 | 79篇 |
2008年 | 80篇 |
2007年 | 51篇 |
2006年 | 48篇 |
2005年 | 50篇 |
2004年 | 44篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 17篇 |
排序方式: 共有1367条查询结果,搜索用时 0 毫秒
671.
672.
U76NbRE微合金钢轨在小半径曲线上的铺设使用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了考核微合金钢轨在小半经曲线上的使用性能,对60kg/mU76NbRE热轧及热处理钢轨,通过厂内闪光焊和现场气压焊后,于1995年结合线路大修,在京包上行线K466~K470铺设无缝线路试验段。试验结果表明,抗拉强度达到1060MPa及以上的U76NbRE热轧钢轨,在约450m半径曲线的外股上使用可通过总重2.2亿t以上,其使用寿命比U74热轧轨提高近1倍;轨头硬度为38HRC~40HRC的U76NbRE热处理钢轨,其使用寿命比U74热轧轨可提高4倍以上,可望超过一个大修周期(通过总重达到7亿t);经过焊后再淬火的闪光焊接头,使用中未出现接头低陷,而未经过焊后再淬火的气压焊接头,当通过总重4.2亿t时,出现1.3mm~1.5mm的低陷。综合考虑U76NbRE钢轨的焊接、热处理性能以及使用要求,建议其化学成分的质量分数调整为:C0.72%~0.80%,Si0.60%~0.90%,Mn1.00%~1.30%,Nb、RE0.02%~0.05%,P、S≤0.030%。 相似文献
673.
《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》规定,轮对厂修、段修时必须清除各部位表面的油漆及锈垢,车轴外露表面必须露出基本金属面。现在各车辆段采用的都是水轮除锈。但对于防尘板座部分除锈效果普遍不理想,多数单位还需角磨机配钢丝轮或用砂纸打磨,严重影响生产效率。 相似文献
674.
曾我贤一 《铁道机车车辆工人》2004,(2):27-30
前言。キハ54型普通内燃动车是1986年为承担地方铁路的运输而制造的,在旧国铁时期,北海道总局配属了29辆,目前在JR北海道公司的各地方线区运行。 相似文献
675.
影响长输管道在役寿命原因分析与对策 总被引:1,自引:1,他引:0
以格拉管道为例 ,总结了长输管道运行过程中影响现役寿命的 4种主要原因 ,即 :自然环境、第三方干扰、腐蚀和输油工艺变化。基于对原因的分析 ,提出了解决的对策。采取适合地域特点的水工保护技术措施 ;将管道埋设在冻胀力相对最小的“弱冻胀区” ,避免管道接触永冻土层 ;依靠社会力量和技术措施防止盗油 ;恢复阴极保护系统 ;更换穿越沼泽地段等腐蚀严重的 35 1km管道 ;对震害严重地区的管道转角处采用弹性敷设 ;防止水击发生 相似文献
676.
677.
50钢车轴热处理生产线及其工艺特点 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了50钢车轴热处理生产线的工艺布局及其工艺特点,论述了50钢车轴热处理生产线的生产过程,并对炉子的工艺性能进行了检验,证明该生产线适合于50钢车轴的批量生产。 相似文献
678.
铁道车辆是完成铁路运输任务的重要运载工具,车辆轮对是保证车辆安全运行的关键部件,超声波探伤是发现车辆轮对车轴危害性疲劳裂纹及缺陷的重要检测手段。根据1995年颁布的铁道车辆轮对超声波探伤工艺规程要求,各车辆检修单位一般采用一个工位四台模似式探伤仪或一台多通道模拟式探伤仪轮流对车辆轮对的不同部件进行探伤。实践证明, 相似文献
680.