必须高度重视铁路混凝土梁的病害整治

文章综述我国铁路混凝土梁的现状和主要病害，分析了病害产生的原因，肯定了已采用几种行之有效的维护，修补和加固方法，并且指出了提高混凝土梁病害整治技术水平的途径。     

预制场横移梁的有效途径

在以往的施工中，30m以上混凝土预制梁的横向移动采用预制场龙门架，此方法虽然方便快捷，但对于梁的数量较少，预制场地受限制同时预算成本较小的项目会大大增加成本。在贮梁场的贮梁能力满足不了施工需要，必须进行梁体横移的条件下，采用千斤顶横移梁会收到理想的效果。     

双导梁法架设40m后张预应力T型梁施工技术

应用自行设计的穿巷式双导梁架桥机，是架设大跨度后张预应力给梁的一种好办法。本文结合工程实例对双导梁架桥机的结构、架梁方案的实施等进行了论述。     

弹性地基梁的稳定计算——先张法预应力台座的稳定问题

本文采用承受水平压力扔地基梁来模拟先张法予应力钢筋张拉台座的工作状态，从压柱系统的的稳定和压柱构件的稳定分别导出计算临界荷载的公式，并对工程实例进行了分析计算，探讨了失稳的可能性。     

博士学位论文摘要中小跨度铁路桥梁横向振动模拟及适应快速行车结构形式的研究

现代社会的进步、经济发展和人民生活水平的提高对交通运输质量(快速、安全、舒适)提出了更高的要求,为了适应这一需求,近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划.客运由100 km*h-1逐步提速到120 km*h-1、140 km*h-1、 160 km*h-1、200 km*h-1,与此同时,货运由50 km*h-1 逐步提速到60 km*h-1、80 km*h-1、100 km*h-1.并正在实施快速和高速客运专线(200 km*h-1～300 km*h-1)的建设.而我国既有线上桥梁大多数为中小跨度(20 m～40 m)简支PC T梁和钢板梁,这些过去不同时期建造的桥梁,当初设计时列车速度不高,当时的规范也未对列车通过桥梁的走行性评定做出规定.在提速中发现空载货车在以大于60 km*h-1速度通过中小跨度桥梁时,桥梁发生了较大的横向谐振,特别是上承式钢板梁,最大横向振幅达12 mm.在客车以大于160 km*h-1速度通过这些桥梁时,横向振幅也大于<桥检规>参考限值.因此,如何通过仿真分析再现桥梁动力响应的理论研究,如何改造既有线桥梁使之满足提速后列车走行性的要求,以及研究适合快速和高速客运的桥梁结构型式,是我们今后的长期任务.     

南京长江第二大桥北汊公路主桥施工质量监理

南京长江第二大桥北汊公路桥在混凝土连续梁施工阶段的质量监理方法是巡视与旁站监督相结合,综合采用目测法、测量法和试验法。在工程监理过程中做到"十严格"、"十检查"、"十到位"。保证了每个工序质量合格率为100％。     

采用制式器材拼装斜拉桁架式龙门起重机的实践

为满足梁体预制和横移的施工需要,采用"六四”式军用梁,成功拼组了跨度34m、吊重1000kN的龙门起重机.由于主桁梁上斜拉杆件的引入,与传统结构型式的龙门起重机相比,自重减轻41.2%.