徐州市三环东路高架快速路设计构思

徐州市三环东路高架快速路为徐州市第一条全封闭的快速路,也是一条融合景观、建筑的城市景观廊道。快速路全长14.81 km,穿越城区,并上跨京杭大运河。根据项目处于岩溶多发地带、重要节点多、景观要求高等特点,在徐州地区首次引进物探勘察新技术进行地质勘察,并对桥梁总体布置、结构设计、细节处理、建筑景观及施工工艺等方面进行了优化。     

申江路高架跨越上海磁浮示范运营线的综合监护技术

上海磁浮示范运营线的安全保护区被定义为线路轨道外边线两侧各30 m范围。在磁浮保护区内进行施工作业时,应当通过涵盖施工对象及磁浮线路自身,贯穿施工前、施工期间和施工后的综合监护技术来控制其对磁浮结构及附属设施的影响。阐述了综合监护技术的主要工作内容,并以上海申江路高架跨越上海磁浮示范运营线为例,介绍了综合监护技术的工程实践过程,分析了几个关键技术及其在施工过程中的作用。研究结论可为类似工程提供参考。     

高速铁路高架桥区段接触网避雷线架设高度研究

为保证高铁安全运行,高速铁路接触网架设避雷线是一种简单有效的防雷措施.结合高速铁路接触网的结构特点,基于电气几何模型和滚球法对避雷线的屏蔽性能进行分析,推导高架桥区段单、复线铁路接触网避雷线的架设高度计算方法.研究结果表明:滚球法比电气几何模型法的计算结果更精确,过程更简捷.单线铁路的接触网避雷线高度明显高于复线铁路的避雷线架设高度.且随着高架桥高度的增高,避雷线的架设高度也随之增高,近似成线性增长.避雷线的高度还受到滚球半径的影响,滚球半径越大,避雷线架设的高度越低,设计避雷线高度需要采用合适的滚球半径.     

武汉白沙洲高架桥静动载试验研究

介绍了武汉白沙洲高架桥空心板梁和钢箱梁的静动载试验,结合有限元理论计算,对该高架桥结构的实测应力、挠度及振动特性进行对比分析.结果表明:该高架桥理论分析和设计计算方法可靠,桥梁刚度和承载能力满足设计要求;20 km/h车速行进,跳车时梁体竖向振幅较大,应减少类似跳车形式的冲击.     

城市轨道交通高架桥墩纵向刚度设计合理值探讨

根据城市轨道交通的特点制定合理墩台纵向刚度限值标准以提高轨道交通建设设计质量,减少不必要的工程投资是一项十分重要的工作.介绍了城轨高架桥墩纵向刚度设计限值依据和存在的问题.从高速铁路与城市轨道交通两者之间列车设计荷载的差别,分析了城市轨道交通高架线路桥墩纵向刚度放松最小设计限值的可行性.对上海轨道交通3号线既有墩台纵向刚度实际状况做了调研,验证了理论分析的合理性.南京、武汉等城市高架线路和上海轨道交通11号线南段工程的研究结果均表明,现行规范中桥墩纵向刚度限值存在很大的下调空间.     

城市轨道交通高架桥简支箱梁节段预制干法拼装架设施工综合技术

广州市轨道交通四号线大学城专线,长30km,全部采用高架桥,上部结构为30m跨简支箱梁,采用预制节段干法拼装架设。该项目是国内首次采用箱梁节段预制干法拼装工艺施工的城市轨道交通工程,也是全国首例较大规模采用节段干法拼装的项目,与采用类似工艺的上海浏河大桥、上海沪闵高架二期工程以及苏通大桥相比,有以下特点：（1）梁段支撑采用翼缘板下液压千斤顶四点支撑,比用上悬挂方式更为稳定和安全,同时单元支撑千斤顶间实现了串联联动,使得张拉过程和落梁阶段的受力体系转换变得简单和安全,省去了烦琐的计算和调整工作。     

城市高架桥匝道支座脱空成因分析、处理及预防措施

结合合肥市裕溪路高架桥工程F匝道在施工过程中出现的支座脱空现象,根据现场调查结果,从设计和施工两方面分析其成因,制定切实可靠的处理方法,确保处理后的桥梁达到安全使用的目的,并重点提出相应的预防措施。可为类似的城市桥梁设计、施工及运营提供参考。     

北京市轨道交通大兴线跨京开高架桥段无缝线路可行性计算分析

针对大兴线跨京开高架桥上双向钢轨伸缩调节器的布设情况,运用梁轨相互作用原理,进行桥上无缝线路纵向力计算,通过对桥墩受力、轨道强度、无缝线路压弯变形、钢轨断缝等进行检算,论证了取消该桥上钢轨伸缩调节器,铺设无缝线路的可行性,以期为我国城市轨道交通跨区间无缝线路的设计提供相关参考。     

昆明城市轨道交通高架桥景观方案及技术经济分析

结合昆明市轨道交通首期工程高架区间桥梁墩、梁外形方案设计,介绍了高架桥影响城市景观的主要因素。基于该城市景观要求,提出了适合昆明市城市特色的4种高架桥梁设计方案,并通过广泛征求意见确定山茶花方案,最后对所确定的山茶花方案的桥墩及箱梁进行了技术经济分析。分析表明,昆明市高架桥方案的桥墩在高地震烈度要求下,仍能满足节约的经济技术指标要求;而该方案箱梁技术指标相对较高,但在不考虑景观需求的前提下,其技术经济指标可达到全国其他城市同类结构的平均水平。     

高速铁路GSM-R无线传播特性分析

<正>1概述高速铁路GSM-R系统无线场强覆盖的完整性和信号冗余度要求较一般公众移动通信网络高得多,而且高速铁路地形地貌具有特殊性,无线覆盖场强预测成为高速铁路GSM-R网络规划中的重点和难点,场强预测依赖于对电