市政高架桥长悬臂盖梁施工支撑体系的选型与设计

结合成都市二环路高架桥工程,探讨高支墩(均12m)、长悬臂(均10.3m)盖梁施工支撑体系选型设计和相关力学分析。施工结果证明,选用方案满足设计线形和清水混凝土饰面的要求,为类似实体墩柱盖梁施工提供了一套应用性较强的方法,供业内同行参考与借鉴。     

罗马尼亚布勒伊拉悬索桥

罗马尼亚东部正在修建一条连接布勒伊拉(Braila)和吉吉拉(Jijila)、长约23 km的国道。该工程项目包括1座悬索桥(见图1)、3座高架桥,以及13座各类桥梁和其它接线工程。布勒伊拉悬索桥跨径布置为(489.65+1120+354.65)m,桥下通航净空为180 m×38 m。     

桥梁分幅施工工艺在宁波市机场快速干道工程中的应用

该文介绍了高架桥梁分幅施工工艺在宁波市机场快速干道工程建设中的应用。该施工工艺在避免大量拆迁的前提下,有效地解决了施工期间重点段落的保通需求,取得了较好的社会、经济效益。     

城市高架桥跨铁路段桥墩设计

介绍了济南零点立交至燕山立交高架桥特点,根据特殊的地理位置布置桥梁结构,阐述了门式墩设计的基本思路,指出了在设计中应注意的问题及解决方法。     

曹妃甸工业区西通路高架桥耐久性设计

该文根据西通路高架桥主桥处于渤海湾填海造地工程上的环境条件、桥梁结构特点,介绍了其桥面板的耐久性设计,并提出了满足设计基准期100 a的技术措施,以及施工要点。桥面板混凝土采用高性能混凝土,并采用适当的保护层及控制裂缝宽度等措施,还对高性能混凝土的原材料、配合比、拌制、浇筑、养生等施工环节制定相应的质量保证措施。     

岩溶地区城市桥梁下部结构设计与施工

武汉市雄楚大街改造工程采取高架桥＋桥下BRT （公交车捷运系统）＋地面辅道形式。其中主线高架桥主要采用40 m跨度的连续梁,桥面宽约为26 m ,为双向6车道。工程场地沿线最主要的不良地质为岩溶,针对岩溶发育地区的城市桥梁下部结构进行设计。对花瓶墩、框架墩、独柱墩进行综合比选,最终确定了以独柱墩为主的桥墩结构形式。为确保地质勘探的准确性,每根桩至少要有2或3个地质钻孔。根据现场实际情况,结合相关文献,确定了2．5倍桩径的基础嵌岩深度。建立简支梁、悬臂梁以及固结梁的基岩顶板模型,并通过计算分析和数据对比,确定最小顶板安全厚度。针对溶洞漏浆问题,采取了抛填片石、预先注浆以及钢护筒跟进的处理措施。     

关于水泥混凝土桥面病害养护处治的经验探讨

该文以官陵岭高架桥为例,总结了水泥混凝土桥面养护维修的经验。针对水泥混凝土桥面出现不同程度的病害,采取适当的养护技术措施,从而减缓桥面破损、延长使用寿命,取得显著的效果。其技术措施可供同行参考。     

武咸公路改造工程灰岩区桩基设计与施工

武咸公路改造工程主线高架桥全长6.9 km,其中有2.5 km桥梁处于灰岩岩溶发育区。桥梁均采用钻孔灌注桩基础,灰岩区桩基的顺利施工关系到工程整体的进度和通车目标。为此,灰岩区桩基础的设计和施工是整个工程的关键环节。     

近畿日本铁道桥隧结构物的维修管理

近畿日本铁道管辖 5 73 7km (2 8条线路 )的运营线路。这些线路多是上世纪 2 0～ 3 0年代修建的 ,许多结构物 (桥梁中约半数 )已经使用 70多年。为了有效地对这些结构物进行维修管理 ,从 1992年 12月起 ,各养路区都配置了“结构物班”(每班 5～ 6人 ) ,专门负责对桥梁、隧道、     

飞驰在中国大地上最早的“动车组”

随着我国铁路第六次大面积提速，有一种车型越来越多地走进了人们的视野，他就是许多新闻媒体频频报道的”CRHl和CRH2动车组”。很多人对”动车组”的认识由此开始，更多的人都以为”动车组”是一个新生事物。可是，你们可曾知道，在距今75年的中国大地上曾经出现过”动车组”，1932年运行在云南的滇越铁路线上，虽然它与今天的动车组不可同日而语，