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991.
上海苏州河深隧工程采用双道特深地下连续墙作为围护结构及隔水帷幕,墙体深度为103~105m,墙身材料为C35 (水下)混凝土。在盾构进出洞位置,外圈止水帷幕地墙需要满足盾构刀盘直接切削的需求,因此该段地墙结构选择M30高强度砂浆材料灌注。文章采用直径1 m钻孔灌注桩,现场模拟了"混凝土-砂浆-混凝土"以及"混凝土-砂浆"两种工况条件下的水下浇筑特性,并通过中心取芯的方式获得了水下竖向分层浇筑的桩体结构的材料界面位置与浇筑方法的关系。取芯结果表明,采用文章提出的浇筑方法可以形成连续密实的桩体结构,交界面芯样的轴心抗压强度不低于M30。试验验证了竖向分层浇筑方法在超深地墙施工中的可行性。 相似文献
992.
物探船,是海洋工程科考高端装备,用以对海底地质构造进行勘测数据采集,并对数据进行整理分析,形成洋底地层分析报告数据,作为日后资源开发的依据。其中,地震信号采集系统是物探船地震勘测系统的重要组成部分,其主要任务是通过采集由高压空气震源阵列产生强烈振动信号的反射波,然后对采集的信号进行整理分析并存储于磁带机中。信号采集系统用以衔接震源发生系统和信号分析存储系统,在整个物探船的三大系统中处于关键位置。信号采集系统包含采集地震信号的等浮电缆、组成声学定位阵列节点的水鸟、居于等浮电缆前部的头标,以及居于等浮电缆尾部、可以探测电缆尾端位置的电缆尾标等组成。 相似文献
993.
994.
针对现有滑环式电缆收放卷筒产品在11 kV及以上高压船舶岸电连接场合应用时存在碳刷易老化、接触导电安全性低等问题,设计一种反向导缆架的双自由度无滑环电缆卷筒方案。建立船用供电电缆不完全柔韧体性质下电缆多匝环绕和不扭曲换向运动的力学模型,分析电缆松匝过程中不均匀掉落规律,基于悬链线模型建立电缆动态脱离最低点求解方程和搜索算法。通过MATLAB仿真求解得到高压电缆在重力和弯曲应力等作用下的平衡节点坐标变化规律。依据等线速度原则,结合S形电机驱动特性提出导架和过渡卷筒双驱动的运动补偿曲线。试验验证结果表明:该方案满足高压电缆一端固定、一端连续收放的要求,可提高高压岸电电缆连接的可靠性和安全性。 相似文献
995.
为深入探究日本地下商业街公共停车场的规划设计问题,分别以街道型地下街(大阪长堀地下街)、广场型地下街(大阪钻石地下街)和复合型地下街(东京八重洲地下街)为例,分析了地下街停车场的停车配比、空间设置和出入口设置方法.案例表明,日本地下街公共停车场的主要作用是弥补城市轨道交通站点或城市再开发地区的停车位不足问题、缓解地面交... 相似文献
996.
以上海市轨道交通10号线龙溪路站为例,介绍含配线地下车站隧道通风系统设计、环控模拟计算、设备配置等,提出区段通风气流组织的设计思路,供同类工程设计参考。 相似文献
997.
张隽 《国防交通工程与技术》2007,5(2):61-63
结合某立交桥地下连续墙的工程实际,详细介绍了地下连续墙的导墙设计、成槽、钢筋笼制作及吊放、水下混凝土浇筑等施工工艺、易出现的问题及预防和处理措施,可为其它类似工程提供借鉴。 相似文献
998.
深圳前海综合交通枢纽建设过程中,由于紧邻该工程西面是一直在运营的深圳地铁前海湾地铁站,涉及深圳地铁11号、5号、1号线三线换乘,同时枢纽基坑工程与深圳地铁11号线前海湾地铁站共用支护桩,深圳地铁11号线前海湾站基础为桩基础,深圳地铁5号和1号线前海湾站均为筏板基础。经过研究枢纽基坑和原深圳地铁11号、5号、1号线前海湾站结构型式与地质条件,设计单位考虑地铁保护措施,总包单位基于枢纽深基坑开挖对地铁保护实施措施,深基坑开挖工艺与基坑降排水,深基坑土方开挖预判地铁风险分析和防范,总包单位针对地铁保护结合原设计提出的建议和措施,以及基坑施工全周期地铁和基坑监测数据。实践证明,深基坑土方开挖施工到正负零结构封顶全过程,深圳前海综合交通枢纽深基坑和运营的深圳地铁11号、5号、1号线车站及轨行区均安全可靠。 相似文献
999.
1000.