矩形盾构在城市轨道交通工程的应用设想

全国城市轨道交通建设如火如荼,在城市繁华狭窄街区穿越轨道交通,建设难度大,如何在有限的空间敷设线路,是轨道交通建设者面临的又一难题。较常规的单洞圆形盾构隧道,矩形双线盾构隧道具有空间利用率高,线间距小的特点。本文通过矩形盾构在城市轨道交通的应用设想,初步研究了矩形盾构隧道断面,并分析矩形盾构应用存在的难点,提出以城市轨道交通工程项目为依托,开展科研试验解决矩形盾构应用的关键技术,为矩形盾构在城市繁华建筑密集区建设轨道交通提供解决方案,为充分利用城市地下空间创造条件。     

大跨径连续桥梁施工技术及其运用

桥梁工程建设在加强地区联系,方便人们出行等方面具有重要作用。为确保桥梁结构的安全性和稳固性,施工中必须把握技术要点,加强质量控制,促进大跨径连续桥梁在日常工作中更好发挥作用。本文介绍了大跨径连续桥梁施工技术,指出施工质量控制措施,并分析大跨径连续桥梁施工技术在斜拉桥、悬索桥、拱桥的运用。     

地下高铁车站防水施工技术

广深港客运专线福田站位于深圳市行政文化中心,周边高层建筑林立,车站主体结构采用盖挖逆作法和明挖顺作法施工,地下水丰富,水文地质情况复杂,防水要求等级高,施工难度大。详细阐述了该车站防水的施工流程、施工方法、质量控制要点和相关注意事项,对于类似工程的施工具有一定的借鉴作用。     

纯天然气电喷车ECU修复1例

<正>ECU构造复杂、科技含量高,是汽车的贵重部件,它虽然平时故障率较低,但是如果出现故障,一般维修人员是极难修复。因此,ECU成了广大修理工的维修禁区,大多数人不敢动手维修,出现故障往往更换总成,使维修成本大大增加。是不是ECU损坏后就不能维修了呢?答案是否定的,现对一次判断、修复ECU故障的过程作一整理,与广大同行交流、探讨。     

获国家级安康杯优秀班组殊荣的优秀车队——记杭州萧山长途汽运公司客运分公司一车队班组

<正>杭州萧山长途汽运公司客运分公司一车队班组现有营运客车58辆,营运线路44条,其中跨省班线5条,拥有驾驶员102名,其中高级驾驶员38名、技师25名,累计行驶200万以上安全公里的驾驶员2名,100万公里以上的驾驶员15名,50万公里以上的驾驶员20名。借安康杯竞赛活动的契机,一车队强化管理力度,全面提升安全管理质量,提高驾驶员的     

道路声屏障基础连接形式受力分析及优化建议

随着经济的快速发展,交通噪声对城市道路两侧的居民影响越为严重,越来越多的声屏障设置在城市高架桥、快速路上,基础连接形式多样化。通过对各种基础连接部位的有限元模拟计算,分析各类结构的安全性,据此提出了相应的优化建议。     

住建部行业标准《城市地下道路工程设计规范》编制研究

为规范我国城市地下道路工程设计,统一设计标准,通过国内外相关地下道路的规范及研究成果归纳、已有成熟设计经验总结以及专题研究等多种途径,研究编制了《城市地下道路工程设计规范》,就其设计原则、几何线形、出入口、交通设施、附属设施及防灾等与地面道路存在差异的方面作了规定。从总体技术路线、规范框架体系、规范特点及新颖性三方面阐述了该规范的研究框架。该规范的编制将填补我国当前城市地下道路工程领域规范的空白,对未来提高城市地下道路工程设计质量,保障运营安全等具有重要意义。     

中国铁路线路修理新体系

2007年4月18日．中国铁路顺利实现了铁路第六次大面积提速，标志着我国既有线提速的技术水平已跨入了世界先进水平行列。列车提速后继续保持工务设备均衡良好．使列车能以规定的速度．安全、平稳和不间断地运行，是工务系统的永恒主题，也是提速后需要继续研究的重点课题。现就既有线提速后，中国铁路运输的特点、工务提速线路的设备概况和提速线路修理新体系等问题作简要阐述。[第一段]     

圆形基坑地连墙支护结构监测分析

圆形基坑多为应用于特殊场合的深基坑,根据基坑支护结构监测的实测资料,对地下连续墙侧向位移、墙顶水平位移、墙体垂直沉降、孔隙水压力、土压力及墙体内力等监测结果进行了分析,认为:原支护结构偏于保守,支护结构可以得到进一步优化。     

中低速磁浮交通线路参数研究

为满足我国城市化进程中人们的出行要求，在制定城市交通规划时公交先行和城市轨道交通优先建设等措施被倡导实施。中低速磁浮列车作为一种新型轨道交通运输系统，它与传统轮轨列车不同，利用电磁力将列车悬浮、导向和驱动。在其线路的分析、计算与设计过程中，应充分考虑磁浮列车的特点。由于我国研究的中低速磁浮大都参照日本的HSST技术，现以该技术为研究对象简要分析中低速磁浮线路部分参数的选取，为我国中低速磁浮的研究提供参考。