18米铰接车的发动机:中置还是后置

编者按:今年10月金旅XML6185113C在昆明公交集团K1线试运营,在昆明公交集团拥有的17辆18米长铰接车中,它是中置发动机,而非后置.发动机位置的不同引发了两款车一系列的差异,价格方面的差异尤引人关注.<商车界>记者初步调查得知,目前国内上18米长铰接车基本都是发动机后置.     

18米低地板公交车“第一翻”

为达18米低地板公交车欧盟认证的侧翻安全性能测试要求,青年汽车对其18米低地板公交车进行侧翻试验,测试中车体没有任何一个部位变形,发动机、车门开关一切正常,侧翻度数大于28度,达到欧盟认证标准。     

轨道车辆地板结构耐火性能仿真研究

为了研究轨道车辆地板结构的耐火性能,文章以动车组地板隔断为例进行了耐火试验,并基于有限元方法建立仿真模型,模拟计算耐火试验条件下地板结构的温度变化。对比仿真与试验结果可知,两者具有较好的一致性。进一步分析地板的结构和材料对耐火性能的影响,结果表明地板内部金属结构的高导热系数和温度不均匀性,是导致其耐火性能降低的重要因素。     

基于美国防火标准的车辆地板耐火试验研究

针对输出北美市场的双层不锈钢轨道车辆,设计了能够满足美国车辆防火标准NFPA 130的地板结构耐火样件,并顺利通过了权威试验机构30 min的耐火试验。阐述了美国车辆防火标准NFPA 130的测试要求和试验过程,通过试验结果验证了此地板耐火结构设计的合理性和安全性,分析了地板结构防火样件设计和制造的关键技术,为车辆的防火安全提供了可靠保障,同时为其他执行美国防火标准的轨道车辆地板耐火结构提供借鉴。     

160 km/h低地板动车组铰接转向架研制

国内首次成功自主研发动力分散型低地板动车组铰接转向架.介绍了铰接转向架设计结构,构架、车轮及车轴等关键承载零部件强度分析及台架试验,以及动力学性能仿真分析和实际线路试验情况.结果 表明,转向架关键承载零部件静强度、疲劳强度和动车组相关动力学性能指标满足合同规定的限值要求.     

C2S2法中剪切应变的理论分析及其数值模拟

C2S2(板材连续剪切变形技术)是一种针对于细化薄板材料晶粒尺寸的全新的材料加工技术,通过这种技术可以使板的晶粒度降低至亚微米级或者纳米级.介绍了板材连续剪切变形技术的基本原理,对其所产生的剪切应变进行了计算和理论分析,并采用了有限元软件MAFAP4.0对其成形过程进行了模拟,模拟结果表明:挤出角Φ﹑外弧角Ψ等因素对材料的变形量有不同程度的影响.     

常隆客车携手斯堪尼亚再次助力常州快速公交

江苏常隆客车有限公司与瑞典斯堪尼亚公司中西合作的结晶--18米BRT铰接客车YS6180G,在常州快速公交一号线成功运行一年之后,以其优良表现得到了常州各界的首肯.     

车身铝合金零件关键制造技术和应用现状

在《中国制造2025》中关于汽车发展的整体规划中强调了轻量化是节能和新能源汽车的核心技术,新材料和新技术的推广应用是汽车轻量化领域的重点工作之一。铝合金是一种综合性能优异的轻质材料,车身轻量化设计非常理想的材料。文章重点介绍了铝合金零件关键制造技术在轻量化车身中的应用,包括真空压铸、型材挤压和板材冲压成形技术。     

70%低地板轻轨车辆的型式比较

阐述了低地板轻轨车辆的发展和70%低地板轻轨车辆的优点.介绍了70%低地板轻轨车辆的几种典型型式.从转向架和车体结构方面比较其各种型式的优缺点,指出模块化是低地板轻轨车辆的发展方向.实现低地板的关键技术在于解决独立车轮转向架中的轮缘磨耗问题.给出了提高独立车轮导向能力的措施.     

某轻型地铁列车客室地板型材传热特性数值研究

文章对某轻型地铁列车客室地板型材的稳态传热特性进行了数值研究,在验证了数值计算模型和算法准确性的基础上,通过多因素分析研究了翅片厚度、翅片个数和翅片倾斜角度对型材导热系数的影响,并拟合得到型材导热系数与相关研究变量之间的数学关系.同时对计算公式的应用进行了分析,得到不同长度地板型材导热系数的计算公式.