全文获取类型
收费全文 | 5199篇 |
免费 | 242篇 |
专业分类
公路运输 | 1525篇 |
综合类 | 1324篇 |
水路运输 | 1310篇 |
铁路运输 | 1099篇 |
综合运输 | 183篇 |
出版年
2024年 | 52篇 |
2023年 | 180篇 |
2022年 | 191篇 |
2021年 | 209篇 |
2020年 | 155篇 |
2019年 | 187篇 |
2018年 | 80篇 |
2017年 | 109篇 |
2016年 | 116篇 |
2015年 | 164篇 |
2014年 | 229篇 |
2013年 | 254篇 |
2012年 | 269篇 |
2011年 | 268篇 |
2010年 | 323篇 |
2009年 | 319篇 |
2008年 | 345篇 |
2007年 | 270篇 |
2006年 | 242篇 |
2005年 | 206篇 |
2004年 | 205篇 |
2003年 | 192篇 |
2002年 | 130篇 |
2001年 | 142篇 |
2000年 | 87篇 |
1999年 | 71篇 |
1998年 | 70篇 |
1997年 | 59篇 |
1996年 | 41篇 |
1995年 | 50篇 |
1994年 | 50篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 43篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 34篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有5441条查询结果,搜索用时 0 毫秒
121.
122.
引言船舶电气设备在船上有着极为重要的地位,电气设备供电运行的连续性和可靠性将直接影响船舶的经济指标、技术指标和生命力,而施工工艺的好坏又直接决定着电气设备将来运行的可靠性。此外,水上航行遇到大风浪的冲击,电气设备要受到很大的震动,对电气设备本身除了要有防震的要求外,对于安装质量要求要牢固、可靠。因此既能适应船厂的生产条件、又能省工省料的先进施工工艺,对缩短整个船舶建造周期、以及 相似文献
123.
124.
结合漠北公路冻土段路基沉降及地温观测的工程实践,介绍了高纬度多年岛状冻土区路基施工中沉降及观测的必要性,通过工程实例,细致阐述了不同融沉等级冻土段落沉降及地温观测设置的要求和方法,及对观测数据的分析方法,从而为冻土处理这一世界性技术难题的最终破解积累了经验。 相似文献
125.
126.
随着铁路贷运组织改革的深入实施,加快铁路货场的市场化转型,将对铁路局作为市场主体全面参与物流市场竞争具有重要意义。在分析铁路贷场经营管理现状的基础上,通过对铁路货场市场化转型发展的条件进行分析,提出融入区域物流体系、加快货场物流功能改造、打造市场营销队伍、开展企业战略合作、搭建信息系统平台等加快推进铁路贷场市场化转型发展的建议。 相似文献
127.
采用静力分析法对海龙屯龙虎大道倾倒式危岩体进行计算分析,得到危岩体在不同工况下的稳定系数,依据规范判断其处于欠稳定或不稳定状态。运用geo-studio数值模拟软件对倾倒式危岩体稳定性进行分析,基于应力场的分析表明,危岩体在主控结构面周围处于受拉状态,并且从主控结构面底部至上部拉应力效应逐渐增强;基于位移场的分析表明,危岩体沿主控结构面且靠近临空面的一侧发生了较为显著位移,在主控结构面的顶部位移最大。总体上其倾倒式危岩处于欠稳定或不稳定状态,需采取防治措施,确保安全。 相似文献
128.
129.
针对常规大跨轨道交通连续结构与简支U梁连接段的不匹配问题,提出了一种集连续箱梁桥与U型梁于一体的新型连续U梁结构。该结构具有较大的跨越能力,且实现了与常规U梁的平顺连接,提升了轨道交通高架线路的景观效果。通过建立ANSYS三维实体有限元模型,对新型连续U梁截面的正应力与剪应力分布规律进行分析和讨论,并采用Midas梁单元模型对某新型连续U梁的纵向预应力钢束布置进行了研究。研究表明:新型连续U梁截面正应力分布满足平截面假定,可采用梁理论对其力学行为进行分析,且该类型梁具有较好的力学特性和景观效果,可广泛应用于轨道交通高架线路中。 相似文献
130.
为准确计算航道通过能力,针对单双向通航方式并存的混合通航航道,建立了基于船种聚类的航道通过能力量化模型.根据海港航道通航管理规则,对不同船舶种类进行分类,通过聚类算法确定船舶种类特征及其分布概率.与传统航道通过能力计算方法相比,对不同种类船舶所占航道资源分别附以不同权重,同时考虑船舶通航方式改变对航道通过能力的影响,能够更加准确地量化航道通过能力.应用天津港大沽沙航道数据进行了实例分析,目前航道实际月通过船舶约为1 905艘次,计算得到大沽沙航道月通过能力为2 350艘次,并且与港口公共混合通航航道通过能力计算结果4 455艘次/月相对比,前者的结果更符合实际情况,后者的结果明显大于实际航道通过能力.结果表明,基于船种聚类的航道通过能力量化方法能更加准确地反映航道实际情况. 相似文献