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要求在列车分解编组作业中不中断的条件下,从驼峰线下顶进箱涵地道桥。采用由过梁和主梁组成的钢筋混凝土“排梁”,加固了驼峰线,使地道桥的顶进顺利完成。 相似文献
62.
李品福 《铁道标准设计通讯》1997,(5):33-35
介绍一座2—8m钢筋混凝土铁路跨公路地道桥顶进施工。其特点是利用一节现浇框架(7m)长和端翼墙作临时后背,采用大型钢刃架(长6m)承受列车荷载进行顶入。 相似文献
63.
广深准高速线下框架涵的施工 总被引:1,自引:0,他引:1
周耀辉 《铁道标准设计通讯》1999,(5):39-41
介绍准高速铁路线下框架涵的施工方案,线路架空加固方法,扣轨梁检算和施工安全措施。 相似文献
64.
下穿铁路编组场地道桥的桥式方案设计 总被引:1,自引:0,他引:1
昆明市东三环路与昆东铁路编组场立交工程地道桥设计方案的选择,受结构受力、施工方法、对铁路运输的影响等方面的影响,文章通过综合比较,得出刚架桥为其最佳的桥式方案 相似文献
65.
高玉兰 《铁道标准设计通讯》1997,(9):14-16
从车道布置、工程造价、通过能力以及远期规划等不同角度,分析论述了1~4孔框架式地道桥的跨度,并提出修改建议。 相似文献
66.
1工程概况
怀化市环城路顺天地道桥工程穿越湘黔线及株六线,框架净宽12 m,净高5.4 m,长12.5 m.由于框架底为腐植土,较松软,施工时未予换填,致使框架在顶进就位后进口比设计标高低396 mm,出口比设计标高低254 mm.受建设单位委托,我公司采用水泥化学灌浆法进行框架底土壤加固及框架抬升. 相似文献
67.
69.
70.
油黔线K217两座1-7m框架地道桥,框架板下有一层杂填土及淤泥杂质粘土,承载力较低,设计是打桩加固地基。施工单位经过分析、研究和计算,改为不打桩。节约工料费36.5万元。框架地道桥已使用一年,经过雨季的考验,框架及翼墙技术状态完好,在桥上设置了8个观测点。经过12次水准仪观测均无下沉。取得了较好的经济效益和社会效益。 相似文献