车站——刺激城市发展的动力源

1莱比锡车站简介莱比锡车站是一项宏伟的建设工程,与多特蒙德的车站相同,而与科隆和汉诺威的车站相比,它做为城市发展的财富及源动力的作用凸现了出来.莱比锡火车站的建筑师罗素教授和库恩教授获得了1906年由撒克逊和普鲁士州颁发的德国建筑大赛的大奖.这次大奖赛特意要求参与评选的大厦能够体现这个城市的贸易传统,体现德国经济繁荣的面貌,此外,撒克逊和普鲁士风格也通过人口处的两根柱子体现了出来.在那时,所有的城市火车站都是对城市发展影响最大的因素之一.     

北京地铁王腐井站采用桩柱支承法的施工技术

介绍王腐井地铁路在采用桩柱支承法施工中遇到的许多新课题，为类似工程提供参考。     

地铁工程测量监理的主要内容和基本方法

我国地铁建设引入监理体制以来,取得了非常好的效果,本文总结了目前我国在地铁建设中测量监理工作的主要内容和基本方法.     

地铁与轻轨供电系统设备国产化探讨

阐述了地铁与轻轨供电系统的构成及其功能，并依据我国国情探讨了供电系统设备实现国产化的可行性，提出了建议。     

伦敦地铁隧道网的维护

当要全面考虑伦敦地铁的维护或将来的发展时,若对伦敦地铁历史(见附录)有个初步的了解将会是很有帮助的.这个系统的发展已经超过100年了,并且只是最近才改由一个独立的机构来管理.本文将部分地解释不同线间施工差异的复杂性.伦敦地下结构的大部分是地铁隧道,其中一些隧道自从在19世纪被建造以来还从来没有被完全评估过.当时,他们所使用的材料的物理性质和耐久性还不是完全地被人们所了解;如果这些隧道真是被"设计"的话,而且人们也只是按照经验来设计这些隧道的.当在1998年公私合营企业(PPP)刺激该程序最早开始实施的时候,隧道资产中的一些竖井和其它一些部分似乎已经被遗忘或丢失了.当前维护计划的一个主要部分就是确定需要维护和改善的大约178 km的地铁隧道资产现在所处的状况.     

深圳地铁14号线黄木岗站三线换乘方案研究

深圳地铁14号线黄木岗站与既有7号线、近期规划24号线黄木岗站形成地下三线换乘车站，车站周边环境复杂。如何综合各种边界条件形成建筑功能完善，结构经济安全，同时又对周边环境影响最小的方案是本站研究的重点，特别是车站站位及换乘功能的研究。方案设计过程中，通过逐一梳理地面建筑、地下建(构)筑物、地面交通、片区规划、工程地质条件、客流预测、车站换乘功能等边界条件，总结黄木岗站立交桥安全、交通疏解、管线改迁、结构工法、施工器具选择、车站站位及换乘功能等重难点，采取逐项突破的方法，最终推演出“干”字形节点换乘方案，其中14号线采用地下3层双叠侧式车站，与7号线形成平行同台换乘，与24号线形成台-台换乘。     

低交通量下“与车随行”隧道照明节能控制技术应用研究

针对公路隧道照明安全与节能之间的矛盾，特别是低交通量下“无车照明”的能耗浪费现象，采用微波车检实时探测交通流技术，提出一种在低交通量下实施“车来灯亮、车走灯暗”的“与车随行”智能控制技术。根据安全视距和人眼视觉反应驰豫时间要求，确定该控制技术下“车来灯亮”以及无来车时“车走灯暗”亮度水平和间隔时间规定。由该技术制定的应用方案用于实际工程，不仅可保证隧道照明安全性，更可在现有规范基础上进一步降低隧道照明能耗，实现低交通量下实时动态的智慧节能照明控制。根据实际工程照明效果测试，所采用的方案可降低隧道照明年运营费用达72%。该技术对提升隧道照明安全和节能水平，推动隧道提质升级和公路交通绿色低碳水平具有积极的促进作用。     

软土基坑工程中时空效应理论与实践（上）

本文阐述了在上海地铁车站基坑工程中,运用基坑开挖中时空效应规律的理论和实践,以调用软土自身控制地层移动的潜力,而达到安全经济地保护城市环境的目的。     

船舶电气计算机辅助设计——照明系统电缆压降的计算

根据照明系统的物理模型提出经验公式,然后用ＦＯＸＢＡＳＥ编辑一套计算软件,成为设计人员方便可靠的计算工具。