全文获取类型
收费全文 | 19390篇 |
免费 | 1076篇 |
专业分类
公路运输 | 6329篇 |
综合类 | 2269篇 |
水路运输 | 334篇 |
铁路运输 | 10702篇 |
综合运输 | 832篇 |
出版年
2024年 | 156篇 |
2023年 | 520篇 |
2022年 | 666篇 |
2021年 | 723篇 |
2020年 | 478篇 |
2019年 | 488篇 |
2018年 | 275篇 |
2017年 | 433篇 |
2016年 | 483篇 |
2015年 | 761篇 |
2014年 | 1013篇 |
2013年 | 956篇 |
2012年 | 1240篇 |
2011年 | 1228篇 |
2010年 | 1142篇 |
2009年 | 1289篇 |
2008年 | 1440篇 |
2007年 | 1040篇 |
2006年 | 1003篇 |
2005年 | 888篇 |
2004年 | 817篇 |
2003年 | 843篇 |
2002年 | 598篇 |
2001年 | 412篇 |
2000年 | 354篇 |
1999年 | 246篇 |
1998年 | 181篇 |
1997年 | 166篇 |
1996年 | 162篇 |
1995年 | 113篇 |
1994年 | 91篇 |
1993年 | 76篇 |
1992年 | 42篇 |
1991年 | 40篇 |
1990年 | 43篇 |
1989年 | 59篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 59 毫秒
871.
介绍了宽频型迷宫式约束阻尼钢轨的降噪原理,通过现场测试阻尼装置安装前后列车通过高架桥曲线段时车厢内、司机室、高架桥噪声数据,经过A计权声压级处理得出不同测点的降噪效果,以确定高架线路段阻尼钢轨的控制频带范围。测试结果表明:对于车厢内和司机室噪声,800 Hz频率处降噪效果最好,500~3150 Hz频带内有效降噪5.0~7.7 dB(A);对于高架桥环境辐射噪声,2000 Hz频率处降噪效果最好,7.5 m处平均降噪8.4 dB(A),30 m处平均降噪5.2 dB(A)。 相似文献
872.
针对列车运行前方限界难以实时构建、非结构化轨道道路环境目标聚类检测复杂等问题,提出一种基于激光雷达的目标检测及前方界限实时构建系统。首先,采用了空间换时间的策略提升轨道提取效率,利用轨道局部高程信息、全局几何平行信息并融合多帧信息实现轨道稳定提取,从而基于提取的轨道位置实时构建列车通行的前方限界;其次,基于点云深度图、梯度与距离特征解决了非平铺路场景下的障碍物聚类问题,采用航迹信息进行多目标跟踪提高目标跟踪的稳定性。通过在地铁场景实车测试验证,结果表明该方法能够准确可靠地提取轨道位置和进行目标检测与跟踪。 相似文献
873.
874.
建立了采用直线电机车辆的轨道交通的车-线耦合动力学模型,并与车辆动力学分析通用软件ADAMS /Rail进行了比较,从而验证了所建模型的正确性.通过对广州市轨道交通4号线工程线路设计参数进行的仿真计算,给出了相应的建议值。 相似文献
875.
研究目的:地铁车辆段出入段线设计方案对地铁运营效率和成本有重大影响,广州地铁三号线在国内首次采用了3/6辆灵活编组替换运营的全新运营模式,对车辆段的出入段能力提出了更高的要求。对车辆段出入段线方案进行优化和能力分析研究不仅对广州地铁三号线车辆段设计具有重要意义,也可供其他地铁车辆段设计借鉴和参考。研究方法:通过对广州地铁三号线车辆段出入段线设计方案的比较分析,以及对推荐方案出入段能力的计算分析,研究设计方案的合理性和适应性。研究结论:在广州地铁三号线的用地和站段位置等限制条件下,经过优化的设计方案具备较强的优越性,能够满足三号线新运营模式的要求。 相似文献
876.
877.
马扬 《城市轨道交通研究》2008,11(10)
中国自主研制的国产化A型地铁客车日前在中国北车集团长春轨道客车股份有限公司(简称长客股份)下线。这是长客股份为深圳地铁1号线新增车辆研制的首列车。 相似文献
878.
《城市轨道交通研究》2008,11(11)
2008年10月5日,亚洲最大编组的地铁车辆——上海轨道交通1号线扩编改造车辆的114号列车在株洲电力机车有限公司正式下线。该车辆装备了由株洲南车时代电气股份有限公司研制的具有自主知识产权的交流传动系统。 相似文献
879.
《现代城市轨道交通》2010,(6):73-74
郑州地铁2号线通过国家发改委评审日前,《郑州地铁2号线可行性研究报告》已经通过了国家发改委评审,现已进入立项程序。按照规划,2号线全长18.27km,设站15座,均为地下线, 相似文献
880.
地铁设计新规范之车辆基地设计体会 总被引:5,自引:5,他引:0
《铁道标准设计通讯》2015,(9):152-155
为了地铁车辆段工艺设计者更快地熟悉掌握应用地铁设计新规范,并创新车辆段工艺设计思路,通过对2013年版地铁设计新规范的学习,并结合笔者地铁车辆段工艺设计经历,对新旧地铁设计规范车辆基地篇章的主要区别及变化原因进行剖析与解读。归纳总结车辆段物业开发设计过程中的常见问题和应该把握的设计原则;车辆参数变化对车辆段工程设计的影响;车辆修程修制调整对车辆段规模的影响;运用整备设施设计参数的优化调整;检修设备设施及其他设施配置的明确调整等。 相似文献