排序方式: 共有60条查询结果,搜索用时 203 毫秒
32.
33.
现行《公路桥梁抗震设计细则》引入了二级设防的概念,细化了弹性及弹塑性理论在抗震设计上的应用,增加了桥梁延性抗震设计和抗震分析建模原则的规定;桥梁震害以下部结构最为严重。该文分析列举了桥梁下部结构震害的几种类型,并针对这些震害,以反应谱理论为基础,以国道211线某立交枢纽工程为例,利用MIDAS有限元程序对8度区常规连续梁桥下部结构建模分析。 相似文献
34.
河口大桥主跨360m,为我国地震烈度8度及以上地震区域跨度最大的斜拉桥,设置液体黏滞阻尼器,对于半漂浮体系的斜拉桥是一种十分有效的消能减震装置。本文介绍了河口大桥液体黏滞阻尼器的设置形式,重点对比分析了阻尼系数C和速度指数α两参数不同情况下结构关键部位的变形和内力效应,并优化了液体黏滞阻尼器的相关参数。计算成果表明,通过对液体黏滞阻尼器阻尼参数的优化,可使地震作用下结构的相对位移和地震力有效降低,并使桥梁的抗震安全性提高。 相似文献
36.
本文结合南昆铁路路南至昆明段高烈度地震区的房建具体工点,采用RC+SRC结构方案,进行科学试验和SRC梁的设计,为我国SRC结构体系的新规范的形成做了一些探索性工作,对以后高烈度地震区的大跨度结构工程设计具有一定的指导意义。 相似文献
37.
邵根大编译 《现代城市轨道交通》2014,(2):78-79
<正>1隧道损坏概述基于最近几年来几次地震(包括汶川地震,震级8.0;玉树地震,震级7.1;台湾地震,震级7.6)中隧道的损坏情况的调查研究,把强地震区山岭隧道的破坏模式和特点进行分类,分析其损坏机理,提出受损隧道恢复和对新建隧道设计规划的建议。建议强震区的隧道,在进行综 相似文献
38.
河口黄河大桥主跨360 m,为我国Ⅷ度及以上地震区最大跨度的斜拉桥,桥塔设计受抗震控制,需采取合理的减隔震措施保证结构的安全和经济性。介绍了河口黄河大桥的地震非线性时程分析方法,重点分析对比了不同参数下塔梁弹性约束和使用液体黏滞阻尼器两种隔振体系的结构响应。结果表明,相对于塔梁弹性约束体系,设置液体黏滞阻尼器对减少本桥地震效应更为有效,其研究成果对同类大桥的设计与计算工作具有一定理论指导作用。 相似文献
39.
40.