高速公路环境影响后评价的发展现状及存在的问题

随着高速公路建设的飞速发展,高速公路建设对环境的影响也越来越大。通过对高速公路环境影响后评价发展历程的介绍,指出了高速公路环境影响后评价中存在的问题,最后对高速公路环境影响后评价进行了展望。     

施工过程中公路沉降变形的因素及其控制措施

针对公路施工过程中的沉降研究,目前主要是围绕着软土地基展开的,在特定的填筑高度之内,软土路基的沉降是在路堤荷载力作用之下的地基的固结沉降变形,路堤自身的沉降相对于总体沉降而言微乎其微,因而可以忽略不计。但是近年来随着我国公路建设项目的扩展,山区公路项目列入通车开发项目之中,这种山区高速公路建设要求有大量的高填方路基以确保公路的平稳性与通车安全性。     

能量致灾循环演化与环链效应相关性分析

以能量作为灾害环链模型的载体,能量在不同介质载体中传输演化的表观形态和演化特性有所不同。能量致灾演化过程能够体现物质与能量之间相互作用演绎的复杂性,以及系列灾害能量过程演化的非线性,灾害能量链式循环演化形式是客观物质质变阶段激进变形的结果,导致能量致灾演化与环链效应存在一定的相关性,这也体现Ⅲ能量致灾循环演绎具有双重属性的特点。     

基于模态分析的汽车后地板结构设计优化研究

阐述了车身模态分析的定义,分析了影响车身局部低阶模态的因素。以汽车后地板结构为例,以模态/重量比最大化为优化目标,以实际工艺为约束条件,应用稳健性设计方法,并通过有限元模拟计算,对结果进行综合分析,得出基于理论、结合实际的有效提高局部模态的方法。     

黄兆欢:元征的优势是持续创新

<正>现在人们的生活,方方面面都进入了移动的互联网时代,在汽车后市场,深圳市元征科技股份有限公司(以下简称"元征")经过20年不断的创新和积累,从431ME第一款应用于多车型的综合汽车电控系统检测仪,使"电眼睛"成为汽车故障诊断仪代名词开始,历经X-431超级电眼睛,X-431 Diagun掌上诊断设备,X-431 PAD平板型智能诊断一直到如今的X-431PRO系列和X431iDiag移动互联网设备,把传统的诊断设备真正引入了到移动互联网时代。在AMR 2014展会期间,记者专访了元征副总裁黄兆欢。     

兵团垦区软土路基工后差异沉降控制标准研究

针对新疆建设兵团垦区软土地区的公路工程特点,运用有限元软件,建立计算模型来研究路基发生不均匀沉降时路面结构的受力特性,从控制路面结构的容许弯拉应力的角度,分析了影响软土地基的工后容许差异沉降量的因素,包括公路等级、路基宽度、交通量、路堤填土高度等;提出了垦区软土地区公路路基顶面的工后差异沉降控制标准的计算思路,并总结了计算流程.在此基础上,通过计算,提出了垦区软土地区二,三,四级公路路基顶面的工后差异沉降控制标准,并根据路基顶面的差异沉降率控制标准,反算出软土地基的工后容许差异沉降量控制标准.     

后插筋CFG桩在合福高速铁路路基中的应用

CFG桩已被广泛应用于铁路工程建设中,但其水平抗剪强度弱,工程实践表明普通CFG桩桩体在上部浅层位置易发生桩顶开裂、断桩等缺陷,在一定程度上制约了该技术在斜坡地段或可压缩层较厚的半填半挖路基中的应用.结合合福高速铁路工程建设,提出了后插钢筋笼CFG桩的设计及施工方法.现场实践表明,后插钢筋笼CFG桩可弥补因较大水平推力导致桩体上部受剪或受弯破坏的缺陷,使复合地基整体加固效果大为改善.     

挤密砂桩加塑料排水板联合处理地震液化区软土路基

结合治理工程实例,对处于地震液化区的软土路基,通过各种处理方案的经济、技术比较,采用挤密砂桩加塑料排水板联合处理措施,既消除了场地地震液化问题,同时也有效控制了软土的工后沉降,节约了工程造价。     

基于载荷谱的轿车后车身耐久性能分析

本文以中心开发的乘用车后车身的疲劳耐久特性作为研究对象,截取整车后半部分白车身建立有限元模型,以实测车轮六分力载荷谱经多体动力学仿真分析输出的后悬架安装点激励作为疲劳计算的载荷输入。在此基础上,通过疲劳仿真分析软件FEMFAT分别对开发车与竞品车后车身疲劳寿命进行了对比分析,并将仿真分析结果与试验结果进行了对标,为该乘用车车身的设计开发及改进提供重要依据。     

北中路悬臂现浇箱梁施工创新技术

在桥梁施工中,悬臂现浇工法越来越受到桥梁建设者的青睐。结合无锡市北中路跨北兴塘河EN匝道桥预应力钢筋混凝土箱梁悬臂施工情况,介绍北中路悬臂现浇箱梁挂篮施工若干新技术。