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61.
肖罗峰 《国防交通工程与技术》2022,20(2):51-55
广州地铁22号线隧道采用土压盾构掘进,需穿越上软下硬不良地层;由于地面有民房群,且由于埋深较深,地面注浆加固效果不佳,下穿时采用洞内盾构超前注浆加固.浆液劈裂式挤压土体,形成分支浆脉,注浆结束后即可恢复盾构掘进,实用性和操作性强;注浆一次能加固到刀盘前方约12 rn土体,2d可完成一次超前注浆,工效高效果好.超前注浆操... 相似文献
62.
63.
地铁车站施工对地面沉降影响的试验分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对某地铁车站设计推荐方案进行离心模型试验,分析隧道开挖对地面的沉降影响。同时根据试验模型的地面沉降,假设地面沉降曲,提出采用该方案施工时,地面的沉降控制基准值。 相似文献
64.
浅埋大跨度地铁区间隧道的施工工法 总被引:1,自引:1,他引:0
李永利 《城市轨道交通研究》2003,6(3):79-82
利用二维有限元法,对浅埋大跨度地铁区间隧道可能采用的三种施工工法进行了对比分析。通过比较各工法产生的地面沉降、塑性区及洞周变形后认为,采用超前支护和双侧壁导坑加供部跳挖法是能够确保施工安全的最佳施工工法。 相似文献
65.
地表动态井点降水在深圳地铁大—科区间砂层地段的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
结合地表动态井点降水在深圳地铁大—科区间的应用 ,对地表井点降水引起的地面沉降进行分析 ,有效地防止地表沉降过大。 相似文献
66.
从广州地铁施设中探求防止地面下沉的方法 总被引:1,自引:0,他引:1
本文结合广州市地铁1^#线杨箕至体育西路区间浅埋暗挖的施设和实地情况,重点分析了引起地面下沉的各种原因及其防止对策的措施。 相似文献
67.
城市地铁区间施工主要以盾构法为主,但盾构法施工会使周围一定范围内的既有建筑物受到影响。目前对邻近建筑物地铁隧道施工引起的地表沉降分布规律研究偏少,且Peck经验公式在预测沉降时忽略了建筑物的存在及其刚度的不同对沉降分布曲线的影响。文章通过分析盾构隧道开挖邻近建筑物时引起的土体变形规律,得出如下结论:当地表沉降分别呈"塞形分布曲线"、"偏态分布曲线"和"正态分布曲线"的变化时,隧道分别在位于建筑物正下方、扰动范围内以及扰动范围外的三种工况下进行施工,同时给出了"塞形分布曲线"和"偏态分布曲线"的计算公式及相关参数。通过分析算例验证盾构隧道开挖位于建筑物不同位置处引起的地表沉降呈"塞形曲线"、"偏态曲线"和"正态曲线"分布的合理性,可为邻近建筑物隧道施工及设计提供理论指导。 相似文献
68.
盾构法隧道统一土体移动模型参数取值研究 总被引:5,自引:3,他引:2
对盾构法隧道统一土体移动模型的计算参数d进行研究,分析其影响因素,将d与沉降槽宽度系数i联系起来,利用现有i的研究结果,给出了d与i的相关公式和对照表,提出了不同土质和我国不同地区的d值的初步建议值.通过南京地铁工程的验证,证明上述参数取值方法的有效性和可靠性. 相似文献
69.
70.
正1工程概况浏阳河隧道浅埋穿越建筑群主要集中在浏阳河两岸一级阶地上,DIIK1568+468—+630段埋深为32.68~32.01m,DIIK1569+080—547.5段埋深为24.62~15.99m。主要地层自上而下依次为:第四纪人工填土厚2~5m;粉砂土(局部为淤泥层)厚1~2m;圆砾土厚2~4m,该圆砾土为富水层,略具承压性,与浏阳河 相似文献